盡管從深圳的經(jīng)驗來看,當下的影響尚可控,但李立理認為,未來隨著適配大功率充電設施的車輛越來越多,考慮單站滿充情況,需要提升電網(wǎng)容量。如果場站容量在2兆瓦以內(nèi),現(xiàn)有配電網(wǎng)能夠支撐,就可以降低充電場站接電成本。但是如果單站容量過大,就需要新建供電線路,這就涉及在城市建成區(qū)協(xié)調(diào)新的土地、管廊等資源。因此,需要控制單站規(guī)模,鼓勵容量適中,如1兆瓦左右的場站分散布局,也能提高服務半徑。
更大的難題是,在城市之外的高速公路服務區(qū)布局大功率充電設施,可能面臨更多挑戰(zhàn)。
李立理認為,高速服務區(qū)此前用電需求主要來自商業(yè)用電,充電需求使得服務區(qū)用電需求提升了一個數(shù)量級。特別是一些流量較大但遠離城區(qū)的服務區(qū),供電能力比較薄弱,充電需求又比較旺盛,考慮到未來重卡充電的需求,有必要將電力規(guī)劃與物流通道規(guī)劃協(xié)同考慮。
此次《通知》也提出,電網(wǎng)企業(yè)要積極開展大功率充電負荷特性對區(qū)域配電系統(tǒng)的影響研究,分層分級評估電網(wǎng)對大功率充電設施的接入能力。
重卡超充:真正的難題
“當前充電網(wǎng)絡主要服務乘用車,而重卡補能其實是大功率充電設施一個非常重要的應用場景?!崩盍⒗肀硎?。
隨著重卡新能源轉(zhuǎn)型加速,滿足其充電需求正變得愈發(fā)重要,但是無論土地、電網(wǎng)容量,還是相關技術的投入,目前均有不足之處。
能源基金會交通項目主管楊佩佩告訴《中國新聞周刊》,針對重卡充電設施應該進行專項規(guī)劃,特別是貨運干線重卡充電設施規(guī)劃?!霸谪涍\干線建設大功率充電設施,需要統(tǒng)籌場地用地條件和電力條件,場站選址也需要與物流樞紐、貨運干線協(xié)同,通過制定重卡充電設施專項規(guī)劃可以統(tǒng)籌協(xié)同各類資源,并且與相關電力規(guī)劃、交通規(guī)劃相銜接,將重卡充電對于電力、交通設施用地的需求納入各自的相關規(guī)劃中。”
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