此外,重卡大功率充電設(shè)施對(duì)于電網(wǎng)的沖擊可能更為顯著?!俺擞密嚦湔狙b機(jī)功率在四五千千瓦的水平,而重卡超充站可能達(dá)到兩三萬千瓦的水平。而且乘用車充電不一定集中在某個(gè)時(shí)段,但是重卡充電集中在夜間,可能會(huì)對(duì)臺(tái)區(qū)造成較大沖擊?!敝旌昙驯硎?。
李立理認(rèn)為,重卡大功率充電設(shè)施對(duì)于電力容量的需求,相比于乘用車高出一倍以上,而且難以像乘用車充電場(chǎng)站那樣,直接接入存量配電網(wǎng)。重卡充電場(chǎng)站往往在郊區(qū)等電網(wǎng)比較薄弱的地區(qū),需要新建配電線路,甚至更高等級(jí)的變電站供電,因此配電網(wǎng)的升級(jí)改造是未來兆瓦級(jí)重卡充電場(chǎng)站建設(shè)的重要前提。
此外,重卡超充技術(shù)層面仍然有待突破。楊佩佩表示,《通知》提到,開展單槍兆瓦級(jí)充電技術(shù)研究與試點(diǎn)應(yīng)用,但是產(chǎn)業(yè)界目前對(duì)于單槍兆瓦級(jí)充電技術(shù)并未過多投入。其對(duì)于車側(cè)、樁側(cè)的技術(shù)都提出更高要求,對(duì)于一些元器件的耐受程度也提出更高要求,電池也需要更高的充電倍率。
“再比如重卡充電接口的位置能否統(tǒng)一,國內(nèi)缺少相應(yīng)規(guī)范,位于車輛左側(cè)、右側(cè),甚至后方的情況都有,應(yīng)該盡可能統(tǒng)一,這樣充電場(chǎng)站在設(shè)計(jì)時(shí)也能夠統(tǒng)一布局?!睏钆迮逭f。
李立理認(rèn)為,重卡正在重走乘用車走過的路,車側(cè)與充電側(cè)都處在技術(shù)升級(jí)、成本下降的進(jìn)程中。乘用車充電基礎(chǔ)設(shè)施走過的彎路,最好應(yīng)通過科學(xué)規(guī)劃,避免在重卡充電建設(shè)上重現(xiàn)。
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