國家首次提出，建設(shè)超10萬臺！(7)

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2025-09-17 17:33:23 中國新聞周刊

這是因?yàn)?，相比于乘用車，重卡充電設(shè)施所需的功率、分布、場站設(shè)計(jì)等存在顯著差異。一些地方政府開始提出重卡大功率充電設(shè)施發(fā)展目標(biāo)。比如，此前天津印發(fā)了國內(nèi)首個(gè)電動重型貨車充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域政策文件，提出到2025年，建成滿足不少于1萬輛電動重型貨車需求的充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施；到2027年，建成滿足不少于2萬輛電動重型貨車需求的充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)。

從2024年開始，深圳開始推動建設(shè)以超快充為主的重卡充電設(shè)施，這是現(xiàn)實(shí)倒逼的結(jié)果。

2018年，深圳政府曾給予補(bǔ)貼，推動三四千輛燃油泥頭車更換為電動泥頭車。2024年下半年，深圳港口內(nèi)的拖車，以及疏港集裝箱貨車開始電動化轉(zhuǎn)型。一方面因國家實(shí)施了貨車“以舊換新”補(bǔ)貼政策，另一方面，深圳物流特點(diǎn)與電動重卡的性能比較匹配。深圳的重卡主要服務(wù)于疏港運(yùn)輸，平均每天的運(yùn)輸距離為200—300公里，與當(dāng)下主流搭載400度電池的重卡續(xù)航里程匹配。

朱宏佳告訴記者，“根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局反饋的數(shù)據(jù)，截至今年8月，深圳約有1000輛電動牽引重卡，近一年迎來可觀增長”。

土地對于重卡充電設(shè)施建設(shè)是重要瓶頸。城市一般不會為重卡留出停車空間，重卡更多停放于物流園區(qū)、工廠，或是在港區(qū)周邊的道路臨時(shí)停放。

朱宏佳表示，在深圳電動重卡快速增長后，從充換電服務(wù)的角度來看，深圳服務(wù)于大型車輛的充電場站并未完全匹配。當(dāng)前，深圳共有近20座充電站主要服務(wù)于重卡，主要服務(wù)2018年更換的電動泥頭車，泥頭車長約9米，牽引重卡帶貨柜后長度近20米，現(xiàn)有場站規(guī)模難以匹配牽引重卡需要。

目前充滿搭載400度電池的重卡大約需要一個(gè)半小時(shí)，在深圳，一些車主會在晚間把重卡交給充電場站運(yùn)營方，他們先將車輛停放在場站周邊的停車場，等一批車輛完成充電后再進(jìn)場充電。在場地有限，而且深圳地價(jià)較高的情況下，一些重卡充電場站在以這樣特殊的方式運(yùn)營。

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