國(guó)家首次提出，建設(shè)超10萬(wàn)臺(tái)！(4)

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2025-09-17 17:33:23 中國(guó)新聞周刊

充電設(shè)施過(guò)度投建，并非沒有前車之鑒?！按饲俺潆妶?chǎng)站一度無(wú)序發(fā)展，出現(xiàn)‘僵尸站’‘僵尸樁’，以及一些場(chǎng)站利用率較低，充電樁每天平均利用時(shí)長(zhǎng)可能只有一個(gè)多小時(shí)?！崩盍⒗碚J(rèn)為，這與企業(yè)此前“跑馬圈地”有關(guān)。他建議，政府未來(lái)需要引入總量動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制，類似對(duì)于平臺(tái)投放共享單車進(jìn)行總量控制的政策。比如上海最近根據(jù)每個(gè)街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“車樁比”，將不同區(qū)域的充電設(shè)施飽和程度劃分為三類進(jìn)行總量管理。

截至今年6月底，深圳已建成1057座超充站，單站服務(wù)半徑約一公里，基本能夠覆蓋全市八成以上建設(shè)用地。但是超充站的充電設(shè)施多是快充、超充結(jié)合，甚至快充設(shè)施可能占比更高。

朱宏佳表示，2023年，深圳開展超充規(guī)劃時(shí)，測(cè)算了全市超充場(chǎng)站總規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)各區(qū)新能源汽車保有量、經(jīng)濟(jì)、人口等數(shù)據(jù)，確定了各區(qū)超充場(chǎng)站發(fā)展規(guī)模。同時(shí)，彈性化預(yù)留了升級(jí)擴(kuò)能條件，未來(lái)隨著特高壓平臺(tái)技術(shù)發(fā)展、電池技術(shù)提升，運(yùn)營(yíng)商可結(jié)合需求升級(jí)改造。

有業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)新聞周刊》表示，超充車型多，不代表超充車多。超充車多，也不代表其進(jìn)行超充的頻次高?！捌鋵?shí)在確定究竟該建多少大功率充電設(shè)施時(shí)，應(yīng)該調(diào)取一些超充車輛的充電行為，關(guān)注這些車輛使用超充設(shè)施的頻率，但是調(diào)取這些數(shù)據(jù)比較困難。”

大功率充電設(shè)施建設(shè)并非要顛覆現(xiàn)有的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至2024年底，國(guó)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到357.9萬(wàn)臺(tái)，《通知》提出的目標(biāo)也并不激進(jìn)，即到2027年底力爭(zhēng)大功率充電設(shè)施超10萬(wàn)臺(tái)，占比有限，而優(yōu)先新建、改造的場(chǎng)景包括高速公路服務(wù)區(qū)、重大節(jié)假日期間利用率超過(guò)40％的充電設(shè)施等。

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