能修就不換了
轉折點發(fā)生在2015年前后。三菱為了應對日益嚴格的油耗法規(guī)和市場趨勢,將資源集中于新能源車業(yè)務(如插電混動、純電車型)和中型SUV,同時帕杰羅銷量持續(xù)走低,研發(fā)投入與回報不成正比,三菱官方宣布停止帕杰羅的研發(fā),這款經典車型進入生命周期末年。彼時,國內硬派越野領域也刮起新能源風潮。受多重因素綜合影響,帕杰羅的價格逐漸走低。2019年,中規(guī)版V93還能賣到約32-33萬元;到了2024年,平行進口的V93價格已降至25萬元左右,創(chuàng)歷史新低。
即便車價一再下探,也擋不住三菱在華一步步走向深淵。
從2019年到2022年,廣汽三菱的銷量一路從13.3萬輛降到7.5萬輛,后兩年甚至跌落至不足4萬輛。2023年2月,廣汽三菱僅賣出330輛車。同年3月,廣汽三菱宣布停產整車。
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廣州車展,廣汽三菱汽車展臺。圖/視覺中國
業(yè)內普遍認為,電動化轉型慢,是三菱走下坡路的主要原因。面對比亞迪、吉利等自主車企的新能源強勢進攻,三菱堅持以燃油車為主業(yè)務。盡管2022年,廣汽三菱推出首款純電SUV阿圖柯,但沒能救火,月銷只有兩位數(shù)。
看到三菱黯然離場,鄭建國始終以一種平和的心情去看待——至少,這家公司巔峰時期創(chuàng)作的作品,他已經擁有過了。
他摯愛的那輛帕杰羅V55,已經開了15年,但仍帶給他一種“正值壯年”的感覺。車子很少需要大修,只需定期更換磨損件(比如輪胎、剎車片等)。
馬自達6,被譽為“東瀛寶馬”的中型轎車,2002年首次亮相便以其獨特設計和優(yōu)秀操控體驗迅速風靡全球。2003年進入中國市場后,盡管售價高達20萬元,仍吸引了大量粉絲
2025-09-04 11:32:27一代中年男人的夢中情車