美國田納西州查塔努加工廠是大眾汽車在美國的生產(chǎn)基地,該廠正悄然減少ID.4電動車的每個生產(chǎn)班次組裝數(shù)量。160名員工將從10月底開始進入休假狀態(tài),他們雖然能獲得基本工資的80%和全額福利,但這反映出大眾電動車在美國市場的困境。
據(jù)海外科技媒體Electrek報道,大眾汽車近日宣布削減其美國查塔努加工廠純電動SUV車型ID.4的產(chǎn)量,這一決策直接源于ID.4在美國市場銷量未達預期。與此同時,大眾集團CEO奧博穆因其雙重職位而深陷危機。工會負責人公開施壓,要求其放棄同時執(zhí)掌大眾與保時捷的帥印。從北美工廠減產(chǎn)到管理層權(quán)力更迭的傳聞,百年大眾正面臨電動化轉(zhuǎn)型與領導力穩(wěn)定的雙重壓力。
作為對標特斯拉Model Y的德系王牌,ID.4曾在美國市場高歌猛進,2023年銷量達3.8萬輛,但在2024年斷崖式跌至1.7萬輛。進入2025年,頹勢愈演愈烈:上半年銷量同比跌19%,第二季度更是雪崩65%,單季銷量不足2000輛。聯(lián)邦補貼的退坡是ID.4銷量急轉(zhuǎn)直下的一個重要轉(zhuǎn)折點。2025年1月,ID.4還穩(wěn)坐美國電動車銷量季軍寶座,但因失去7500美元稅收抵免資格,銷量迅速跌入谷底。特朗普簽署的“大而美”法案宣告,所有新能源車補貼將于9月30日徹底終結(jié)。為求生,大眾祭出“骨折價”策略,將ID.4月租壓至129美元,成為全美租賃成本最低的電動車,卻仍難挽狂瀾。
有趣的是,當汽車業(yè)務深陷泥潭,大眾的副業(yè)咖喱香腸卻意外走紅。2024年,這款1973年誕生的廠區(qū)美食,其年銷售根數(shù)(850萬根)竟與大眾汽車的全球年銷售輛數(shù)(約900萬輛)在數(shù)字上十分接近。然而,這無法掩蓋其核心汽車業(yè)務利潤大幅下滑的困境。iSeeCars.com執(zhí)行分析師Karl Brauer預計:“9月30日補貼結(jié)束后,美國電動汽車市場份額可能立即降至4%以下,并可能在2026年初穩(wěn)定在約4%”,這一數(shù)字約為當前水平的一半。