乘用車(chē)剛啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)零百加速不小于5秒 新國(guó)標(biāo)安全再升級(jí)！新國(guó)標(biāo)為汽車(chē)安全再劃紅線(xiàn)。公安部組織起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》正在公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中針對(duì)新能源汽車(chē)因加速過(guò)快帶來(lái)的失控問(wèn)題，要求車(chē)企通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行“剎車(chē)”。

意見(jiàn)稿在“超速報(bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中擬新增兩項(xiàng)要求：乘用車(chē)每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)。此外，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車(chē)應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能檢測(cè)并抑制動(dòng)力輸出，并通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

對(duì)于車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)，意見(jiàn)稿提出“回歸機(jī)械”。每個(gè)車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車(chē)門(mén)外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開(kāi)或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車(chē)門(mén)應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過(guò)車(chē)門(mén)外把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)。

百公里加速時(shí)間是指汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至100km/h所需要的時(shí)間，通常以秒為單位。數(shù)值越小，代表加速越快。近年來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車(chē)輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)地采取一定操作，以提高其駕駛準(zhǔn)備。

適應(yīng)性與普適性統(tǒng)計(jì)顯示，目前駕校教練車(chē)和大多數(shù)燃油乘用車(chē)的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒。這一數(shù)值基于新老司機(jī)普遍適應(yīng)的加速度水平設(shè)定，旨在避免車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)因過(guò)強(qiáng)動(dòng)力輸出引發(fā)意外。這一規(guī)定并非斷絕性能車(chē)、賽車(chē)的發(fā)展之路，而是規(guī)定在道路條件下，車(chē)輛掛擋后的默認(rèn)模式零百加速不得快于5秒。換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛可以有運(yùn)動(dòng)或賽道模式，但首次啟動(dòng)時(shí)要默認(rèn)在“標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式”，即零百加速性能在5秒以上。在此之后，駕駛者可再切換到性能更強(qiáng)的模式。立法目的是在保證安全底線(xiàn)，防止誤操作或駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的車(chē)主在準(zhǔn)備不足的情況下獲得過(guò)強(qiáng)加速度。