江蘇省消保委最近點名約談了10家航空公司,矛頭直指經(jīng)濟艙大面積“鎖座”這一多年爭議不斷的行業(yè)潛規(guī)則。一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,平均鎖座比例高達38.7%,部分航司甚至超過60%。許多旅客打開值機界面時發(fā)現(xiàn):前排鎖了、靠窗鎖了、過道鎖了,剩下的多半是靠近廁所或夾在中間的“硬座”。如果想坐得舒服些,不是掏積分,就是乖乖加錢。
輿論迅速沸騰,大家憤怒的邏輯很簡單:我已經(jīng)買了機票,為什么還得為座位再付一次錢?航司是不是太貪心了?
然而,在簡單的“公平”之外,事情遠比罵一句“吃相難看”復雜得多。
為了看清這場爭議,我們得暫時放下情緒,把飛機從交通工具的日常印象里分離出來,從商業(yè)模式的角度重新理解:機票到底賣的是什么?航司為什么要鎖座?消費者究竟吃了虧,還是得到了便宜?
機票從來不是“買座位”
很多人的觀念仍停留在“機票=座位+行李+餐食”這一老時代的一價全包邏輯。但在航空業(yè)競爭激烈的今天,機票最便宜的版本只包含一個核心權(quán)利:把你安全地從A點運到B點。
至于你坐哪里、能帶多少行李、要不要吃飯,這些都被拆分成單獨收費的項目。這種做法叫“服務(wù)解耦”,也是全球航空業(yè)普遍的商業(yè)策略。
事實上,航空公司的“輔助營收”(包括托運行李費、選座費、座位升艙、餐食收費等)每年超過1000億美元,占總收入約15%。美國精神航空等廉航更夸張,輔助收入占比能超過一半。