9月17日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，截止日期為2025年11月15日。該標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)接軌，同時(shí)結(jié)合中國(guó)復(fù)雜道路交通場(chǎng)景，考慮不同產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)路線，將組合駕駛輔助系統(tǒng)分為基礎(chǔ)單車道、基礎(chǔ)多車道、領(lǐng)航組合以及泊車組合駕駛輔助系統(tǒng)四大類，其中泊車組合駕駛輔助系統(tǒng)不包含在本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

標(biāo)準(zhǔn)從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”、“強(qiáng)化安全保障要求”、“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”三個(gè)維度構(gòu)建安全保障體系，明確組合駕駛輔助系統(tǒng)安全運(yùn)行的核心要求。在功能性能層面，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限定系統(tǒng)的“設(shè)計(jì)運(yùn)行條件”，確保系統(tǒng)僅能在符合條件的場(chǎng)景下激活。針對(duì)單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能特點(diǎn)，設(shè)置人機(jī)交互、功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等技術(shù)要求，建立“場(chǎng)地試驗(yàn) + 道路試驗(yàn) + 文件檢驗(yàn)”相結(jié)合的多層級(jí)驗(yàn)證體系。特別要求領(lǐng)航輔助系統(tǒng)具備限速控制輔助能力，不得在實(shí)線處換道，并通過(guò)包含道路交叉口、施工區(qū)等復(fù)雜場(chǎng)景的試驗(yàn)，驗(yàn)證系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行能力。

全生命周期管理方面，標(biāo)準(zhǔn)貫穿系統(tǒng)研發(fā)、制造到使用的全流程，力求構(gòu)建覆蓋事前、事中與事后的完整安全鏈條。研發(fā)階段強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，提前排查潛在隱患；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)保障生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)健性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全鏈條可追溯；使用運(yùn)行階段則要求動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，做到“能監(jiān)測(cè)、會(huì)上報(bào)”，全方位提升與保障系統(tǒng)安全性。

針對(duì)駕駛員“誤用”“濫用”問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)使用方式作出明確規(guī)范。依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》相關(guān)要求，強(qiáng)調(diào)組合駕駛輔助系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛員需持續(xù)關(guān)注路況并掌控車輛。標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)每次上電/點(diǎn)火后，需先確認(rèn)駕駛員完成使用培訓(xùn)方可激活；激活期間，系統(tǒng)需具備手部脫離檢測(cè)以及視線脫離檢測(cè)能力，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即發(fā)出提示及報(bào)警，若駕駛員未及時(shí)響應(yīng)，系統(tǒng)應(yīng)可控地退出激活狀態(tài)；若因駕駛員脫離控制導(dǎo)致系統(tǒng)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩功能，或多次出現(xiàn)手部、視線脫離等情況，系統(tǒng)應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)禁止再次使用。