相較于聯(lián)合國UN R171《關(guān)于批準(zhǔn)車輛駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）統(tǒng)一規(guī)定》，我國的標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了本土實(shí)際道路交通環(huán)境以及系統(tǒng)的實(shí)際安全需要，呈現(xiàn)出四大差異。具體來看，標(biāo)準(zhǔn)明確禁止系統(tǒng)抑制“手握方向盤”的提示功能，要求只有在駕駛員未脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)才能執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員主體責(zé)任；細(xì)化了道路試驗(yàn)的試驗(yàn)時(shí)長、道路要素要求等方法，并結(jié)合國內(nèi)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新增施工區(qū)、紙箱、踏板式兩輪摩托車、側(cè)翻車等試驗(yàn)場景，同時(shí)要求系統(tǒng)在車企聲明的最高可設(shè)置車速下進(jìn)行試驗(yàn)，確保測試場景與實(shí)際出行需求匹配；將用戶告知及駕駛員培訓(xùn)要求覆蓋至基礎(chǔ)單車道、基礎(chǔ)多車道、領(lǐng)航輔助等多種類型系統(tǒng)，而非僅針對系統(tǒng)觸發(fā)的換道控制功能，有效避免駕駛員“誤用”、“濫用”；此外，還新增車端數(shù)據(jù)記錄相關(guān)要求，明確數(shù)據(jù)記錄內(nèi)容、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式及讀取規(guī)范等，為交通事故的調(diào)查分析提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，更符合國內(nèi)交通管理的實(shí)際需要。

隨著組合駕駛輔助系統(tǒng)普及率提升，行業(yè)層面的問題逐漸凸顯，疊加監(jiān)管部門的持續(xù)治理，推動(dòng)了此次強(qiáng)制國標(biāo)征求意見稿的出臺。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(shù)（L2級）搭載率超過50%，且預(yù)計(jì)裝配率仍將持續(xù)提升。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯(cuò)誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿?，引發(fā)社會(huì)各界廣泛關(guān)注。在此背景下，制定統(tǒng)一的安全底線標(biāo)準(zhǔn)、厘清宣傳紅線，已成為監(jiān)管部門、行業(yè)企業(yè)與社會(huì)公眾的共同訴求。

今年以來，監(jiān)管部門已展開密集治理。2月，工業(yè)和信息化部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布通知，明確要求車企強(qiáng)化組合駕駛輔助產(chǎn)品的測試驗(yàn)證，規(guī)范營銷宣傳行為，嚴(yán)格履行對用戶的告知義務(wù)。4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開推進(jìn)會(huì)，要求生產(chǎn)企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任；同月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布倡議，呼吁企業(yè)杜絕虛假營銷，規(guī)范功能命名。8月，《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》發(fā)布，提出車企需在車輛App、車載信息交互系統(tǒng)及用戶手冊中，清晰展示組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全提示和使用說明，同時(shí)開發(fā)并應(yīng)用安全優(yōu)先的駕駛員監(jiān)測功能。

未來，該標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布將填補(bǔ)我國組合駕駛輔助系統(tǒng)安全基線空白，為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督及事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，全面提升產(chǎn)品安全水平，切實(shí)保障公眾出行安全，同時(shí)也將促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。