近日,滬蘇南通新機(jī)場公司成立,上海機(jī)場集團(tuán)持股51%,南通城建集團(tuán)持股49%。這標(biāo)志著南通新機(jī)場(即上海第三機(jī)場)進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。根據(jù)規(guī)劃,上海第三機(jī)場為4F級,設(shè)計(jì)年旅客吞吐量近期達(dá)4000萬人次,超過部分中西部省會。一旦建成,疊加浦東機(jī)場四期擴(kuò)建,上海有望趕超紐約、倫敦,成為全球民航第一城。
上海作為全國三大“雙機(jī)場”城市之一,擁有浦東、虹橋兩大國際機(jī)場,航空旅客吞吐量合計(jì)達(dá)1.24億人次,位居全國第一。從全球來看,上海雙機(jī)場客流躋身全球前三,僅次于紐約、倫敦;貨郵吞吐量全球第二,僅次于香港。但對于一座集國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心為一體的世界城市來說,仍有發(fā)展空間。不久前,上海與北京、廣州一起獲批全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐,成為“3+7+N”國際航空樞紐的第一梯隊(duì)。規(guī)劃要求三大國際樞紐增強(qiáng)洲際航線、中轉(zhuǎn)能力和國際競爭力,遠(yuǎn)程國際航線合理有序向北上中轉(zhuǎn)移。
長三角地區(qū)是全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、商業(yè)最活躍、人口最龐大的區(qū)域,作為中心的上海,現(xiàn)有兩個(gè)機(jī)場仍無法滿足需求。因此,上海需要不斷擴(kuò)展航空樞紐能級,機(jī)場擴(kuò)容成為必然選擇。浦東機(jī)場雖然持續(xù)擴(kuò)建,但高峰期起降容量接近飽和,且受限于市域空間和空域資源,只能向外拓展。隨著城市群一體化和都市圈同城化的發(fā)展,合理分工布局成為共識。例如,上海第三機(jī)場選址江蘇南通,廣州第二機(jī)場位于佛山肇慶交界,深圳第二機(jī)場設(shè)在惠州。對于上海而言,在周邊合理布局機(jī)場不僅是自身都市圈協(xié)同發(fā)展的需要,也是長三角一體化的要求。
在長三角一體化規(guī)劃中,上海獲得獨(dú)一無二的中心地位,需發(fā)揮龍頭帶動作用。因此,打造世界級機(jī)場群時(shí),上海自然要擔(dān)綱引領(lǐng)角色。長三角齊頭并進(jìn),上海也需率先發(fā)揮輻射、溢出和協(xié)同效應(yīng)。
8月23日,深圳機(jī)場T2航站區(qū)、北貨運(yùn)區(qū)及綜合配套工程正式開工
2025-08-26 10:16:11這座一線城市機(jī)場提及“馬鞍機(jī)場”,不少人會誤以為其位于安徽馬鞍山,實(shí)際上它位于南京六合區(qū)馬鞍街道,是南京市正在規(guī)劃打造的“第二機(jī)場”
2025-03-15 12:10:07南京將成為雙機(jī)場城市