小米汽車入局固態(tài)電池 專利技術(shù)引領(lǐng)未來趨勢(shì)！小米汽車最近申請(qǐng)了一項(xiàng)名為「固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池」的專利。盡管研發(fā)固態(tài)電池在新能源汽車行業(yè)并不罕見，但對(duì)小米汽車來說意義重大。小米汽車目前尚未在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，需要更多盈利項(xiàng)目來支撐發(fā)展。然而，固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟，投入成本高且短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品。

小米汽車選擇固態(tài)電池作為未來發(fā)展方向，顯示出雷軍對(duì)于這一技術(shù)的信心。他認(rèn)為未來的汽車市場(chǎng)將只剩下五家車企，年銷量1000萬(wàn)輛是存活的關(guān)鍵。因此，提前布局具有潛力的技術(shù)領(lǐng)域是小米汽車的重要戰(zhàn)略。

當(dāng)前新能源市場(chǎng)主要使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池本質(zhì)上都是液態(tài)鋰電池。相比之下，固態(tài)電池具有更穩(wěn)定的電解質(zhì)，能提供更扎實(shí)的續(xù)航能力和更高的快充功率。小米汽車的專利中提到了兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)亮點(diǎn)：一是通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)縮短金屬離子在厚電極中的傳輸路徑，提高傳輸速率；二是采用的復(fù)合電極具備較高的電極載量和倍率性能。

專利數(shù)據(jù)顯示，復(fù)合電極厚度為2cm時(shí)，正極載量可達(dá)480-500mg/cm2，全電池面積容量可達(dá)到60-70mAh/cm2，在2C、正極載量為500mg/cm2的條件下，全電池的容量保持率為75%。這表明復(fù)合電極固態(tài)電池的能力較為全面。此外，小米汽車還公開了CTB電池包的技術(shù)參數(shù)，顯示車輛最高可以搭載容量為132kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航可超過1000km，甚至可能突破1200km。

小米汽車第三款車型將搭載增程混動(dòng)技術(shù)，向高端家用SUV市場(chǎng)發(fā)力。固態(tài)電池的研發(fā)需要解決導(dǎo)電性、制造工藝、生產(chǎn)成本和穩(wěn)定性等技術(shù)難點(diǎn)。多家車企如豐田、比亞迪等已經(jīng)在這方面投入多年研究。預(yù)計(jì)固態(tài)電池的技術(shù)之戰(zhàn)將在2027年左右開啟，多個(gè)企業(yè)都將參與其中。

小米汽車雖然起步較晚，但通過投資相關(guān)企業(yè)，如合肥因勢(shì)新材料科技有限公司，以及與其他電池企業(yè)的合作，小米汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域也逐漸積累起一定的競(jìng)爭(zhēng)力。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版已擁有700km的CLTC純電續(xù)航里程，而小米YU7則達(dá)到了835km的CLTC純電續(xù)航里程，表現(xiàn)出色。

未來純電動(dòng)車所搭載的電池主要分為三種：全固態(tài)電池、鋰電池和鈉離子電池。全固態(tài)電池在高端車型中應(yīng)用廣泛，鋰電池覆蓋大部分車型，鈉離子電池則用于入門級(jí)產(chǎn)品。全固態(tài)電池的普及可能會(huì)促進(jìn)閃充技術(shù)的升級(jí)，兩者將在車市中協(xié)同發(fā)展。