汽車圈誰會(huì)第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池 2027年成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

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2025-02-20 10:18:27 網(wǎng)易

汽車圈誰會(huì)第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池！汽車的新能源化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，尤其是中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在深刻影響全球市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車出口量達(dá)到了170萬輛，占中國(guó)新能源汽車總出口量的85%。從2019年的不足25萬輛到2024年的170萬輛，四年間增長(zhǎng)了六倍多。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2024年新能源乘用車銷量為1105萬輛，同比增長(zhǎng)40%，占國(guó)內(nèi)乘用車總銷量的48%。

中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，得益于新能源產(chǎn)業(yè)日益成熟和技術(shù)不斷創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)勢(shì)。然而，技術(shù)與供應(yīng)鏈的高度同質(zhì)化使得競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈。去年6月，歐盟宣布對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，主要是擔(dān)心性價(jià)比高的中國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)對(duì)歐洲市場(chǎng)造成沖擊。

盡管如此，大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)汽車廠商仍處于虧損狀態(tài)。盡管盈利狀況不容樂觀，但電動(dòng)化已成為汽車行業(yè)共識(shí)。在這種背景下，國(guó)內(nèi)各大廠商紛紛押注固態(tài)電池技術(shù)，以期改變電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局。固態(tài)電池具有高能量密度、更安全且體積更小的特點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有革命性影響。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在大電流下工作時(shí)可能產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn)，而電解液在高溫下還可能出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。相比之下，固態(tài)電池可以避免這些問題，并且其能量密度可達(dá)到400Wh/kg以上，充電10分鐘即可續(xù)航超過1000公里。

業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的技術(shù)路線和制造工藝要求很高，成本也非常高，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)難度較大。預(yù)計(jì)至少要到2030年才能同時(shí)解決技術(shù)和成本問題。不過，包括寧德時(shí)代、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、廣汽在內(nèi)的多家企業(yè)都將固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在2027年前后。其中，長(zhǎng)安和廣汽更是表示計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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