這個行業(yè)集體發(fā)聲：不能再“卷”了反內(nèi)卷成關(guān)鍵命題(3)

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2025-06-15 17:16:00 新浪

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%。汽車市場增速放緩，進(jìn)入了存量競爭階段。隨著地緣博弈不斷升級，歐美等國家或地區(qū)通過關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使海外市場開拓的難度和風(fēng)險增大。為爭奪有限的市場份額，車企不得不采取激進(jìn)的“價格戰(zhàn)”策略。

同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)，創(chuàng)新動力也存在不足。以電動化、智能化為例，部分轉(zhuǎn)型快的汽車企業(yè)通過自研電池、智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)單車成本年降超過10%，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，降本效果顯著。但電動化轉(zhuǎn)型慢、自研率低、規(guī)模小的企業(yè)，很難有上述成本優(yōu)勢。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”，利潤受損，投入意愿有所下降，最終影響行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動力。

吳松泉提到了“地方政府變相支持”帶來的擾動。部分優(yōu)勢企業(yè)在多地布局產(chǎn)能，在投資、擴能、新車型導(dǎo)入時，要求地方給予巨額補貼和支持，加大了企業(yè)降價的實力和底氣。

適度的降價、有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。但無底線的“價格戰(zhàn)”和盲目的技術(shù)狂飆勢必會擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。從長期來看，“內(nèi)卷式”競爭對企業(yè)、對消費者來說都是不利的。

汽車企業(yè)應(yīng)強化對上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的質(zhì)量管控，建立覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全流程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)需跳出同質(zhì)化競爭，探索差異化發(fā)展路徑，開辟新增長曲線。汽車企業(yè)應(yīng)摒棄短期逐利思維，建立透明的供應(yīng)鏈管理體系，避免向上下游過度轉(zhuǎn)嫁成本壓力。

中汽協(xié)在《倡議》中提到，所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益。不少車企已經(jīng)作出表態(tài)。廣汽集團(tuán)表示，將積極響應(yīng)國家部委以及行業(yè)協(xié)會的相關(guān)倡議和要求。朱華榮說，長安汽車堅決反對無底線的惡性競爭。比亞迪將用技術(shù)創(chuàng)新來“反內(nèi)卷”。

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