我國(guó)汽車行業(yè)上下齊聲喊出“反內(nèi)卷”的口號(hào)。在6月6日開(kāi)幕的“2025中國(guó)汽車重慶論壇”上，多位產(chǎn)業(yè)界人士和專家圍繞整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)發(fā)聲，明確反對(duì)“無(wú)序內(nèi)卷”，并強(qiáng)調(diào)要警惕“內(nèi)卷”演變成“外卷”。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠倡議，無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

實(shí)際上，在這場(chǎng)論壇開(kāi)幕前的一周內(nèi)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、工業(yè)和信息化部、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)、商務(wù)部等部門和行業(yè)商協(xié)會(huì)也先后就“反對(duì)汽車行業(yè)‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”發(fā)表倡議或發(fā)聲。不少車企負(fù)責(zé)人也在各種場(chǎng)合表態(tài)抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。“反內(nèi)卷”已經(jīng)成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)關(guān)鍵命題。

作為一種低效率的不公平競(jìng)爭(zhēng)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)讓不少行業(yè)、企業(yè)深受其害，影響經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。在汽車行業(yè)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)最具代表性的表現(xiàn)形式就是一波又一波的“價(jià)格戰(zhàn)”。根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。但高增長(zhǎng)背后是“以價(jià)換量”的現(xiàn)實(shí)。同期，汽車行業(yè)收入、成本同比分別增長(zhǎng)7%、8%，利潤(rùn)卻同比下降了5.1%，利潤(rùn)率降至4.1%。

如果把統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大至2024年，可以發(fā)現(xiàn)這兩年我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率一直在低位徘徊。2024年，我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率僅為4.3%，較2023年下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，較2017年則下降了近一半。

中汽協(xié)在5月31日發(fā)表的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中稱，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下降的重要因素?！皟r(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

“內(nèi)卷”導(dǎo)致汽車企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成認(rèn)為，在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)陷入低水平重復(fù)降價(jià)的困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場(chǎng)瓶頸，不利于全球化競(jìng)爭(zhēng)力的培育和形成。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致零部件采購(gòu)價(jià)連年按照10%至15%的比例下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求，下游經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，將造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。

長(zhǎng)期從事汽車產(chǎn)業(yè)和政策研究的中汽中心資深首席專家吳松泉觀察到，目前主機(jī)廠的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)傳遞到上下游供應(yīng)商與合作伙伴，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不得不在“保價(jià)格”和“保生存”之間尋找平衡，不少企業(yè)面臨著財(cái)務(wù)困境、現(xiàn)金流中斷等難題。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓長(zhǎng)安汽車以及其經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬(wàn)職工感受到了巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024中國(guó)汽車流通行業(yè)年度報(bào)告》顯示，2024年前11個(gè)月，“價(jià)格戰(zhàn)”已導(dǎo)致新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失達(dá)到1776億元。據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，有60多款車型降價(jià)；就在剛剛過(guò)去的5月，價(jià)格“內(nèi)卷”進(jìn)一步加劇，降價(jià)車型已達(dá)百余款，降價(jià)幅度最高超過(guò)5萬(wàn)元。

為何車企會(huì)紛紛陷入價(jià)格“內(nèi)卷”的困境？在我國(guó)由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，必然會(huì)經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰。同時(shí)，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異化為非理性“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)汽車銷量為3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，低于過(guò)去十年平均6%的增速；其中國(guó)內(nèi)銷量2557.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.6%。汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著地緣博弈不斷升級(jí)，歐美等國(guó)家或地區(qū)通過(guò)關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國(guó)汽車出口，使海外市場(chǎng)開(kāi)拓的難度和風(fēng)險(xiǎn)增大。為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，車企不得不采取激進(jìn)的“價(jià)格戰(zhàn)”策略。

同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)，創(chuàng)新動(dòng)力也存在不足。以電動(dòng)化、智能化為例，部分轉(zhuǎn)型快的汽車企業(yè)通過(guò)自研電池、智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車成本年降超過(guò)10%，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降本效果顯著。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、自研率低、規(guī)模小的企業(yè)，很難有上述成本優(yōu)勢(shì)。弱勢(shì)企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，利潤(rùn)受損，投入意愿有所下降，最終影響行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動(dòng)力。

吳松泉提到了“地方政府變相支持”帶來(lái)的擾動(dòng)。部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)在多地布局產(chǎn)能，在投資、擴(kuò)能、新車型導(dǎo)入時(shí)，要求地方給予巨額補(bǔ)貼和支持，加大了企業(yè)降價(jià)的實(shí)力和底氣。

適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。但無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必會(huì)擠壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。從長(zhǎng)期來(lái)看，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是不利的。

汽車企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化對(duì)上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的質(zhì)量管控，建立覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全流程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)需跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，探索差異化發(fā)展路徑，開(kāi)辟新增長(zhǎng)曲線。汽車企業(yè)應(yīng)摒棄短期逐利思維，建立透明的供應(yīng)鏈管理體系，避免向上下游過(guò)度轉(zhuǎn)嫁成本壓力。

中汽協(xié)在《倡議》中提到，所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。不少車企已經(jīng)作出表態(tài)。廣汽集團(tuán)表示，將積極響應(yīng)國(guó)家部委以及行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)倡議和要求。朱華榮說(shuō)，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪將用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)“反內(nèi)卷”。

電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大背景。在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步是培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)要深刻理解電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“增量擴(kuò)容”機(jī)遇，全面深化企業(yè)間交流合作。

在“2025中國(guó)汽車重慶論壇”上，吉利汽車集團(tuán)宣布將不再新建或擴(kuò)大汽車生產(chǎn)工廠產(chǎn)能，而是充分利用全球過(guò)剩產(chǎn)能，通過(guò)務(wù)實(shí)合作與資源重組，以友善姿態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，他們不簡(jiǎn)單地打“價(jià)格戰(zhàn)”，而是在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。

有為政府與有效市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合，是綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。政府部門要加強(qiáng)對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律法規(guī)行為的處罰，同時(shí)進(jìn)一步落實(shí)多部門提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的各項(xiàng)措施，比如重點(diǎn)檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問(wèn)題。要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。具體來(lái)看，要疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導(dǎo)企業(yè)由低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)；嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，研究出臺(tái)針對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)具有可操作性的監(jiān)管制度。此外，還要加強(qiáng)對(duì)汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管。

未來(lái)將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施。商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前公開(kāi)回應(yīng)稱，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)和面臨的新形勢(shì)，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)該拋棄低水平、低效率的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，將企業(yè)發(fā)展理念轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)、效率驅(qū)動(dòng)上來(lái)，實(shí)現(xiàn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。追求高質(zhì)量、高水平的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本出路。