這個(gè)行業(yè)集體發(fā)聲：不能再“卷”了反內(nèi)卷成關(guān)鍵命題(2)

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2025-06-15 17:16:00 新浪

“內(nèi)卷”導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成認(rèn)為，在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)陷入低水平重復(fù)降價(jià)的困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場(chǎng)瓶頸，不利于全球化競(jìng)爭(zhēng)力的培育和形成。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致零部件采購(gòu)價(jià)連年按照10%至15%的比例下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求，下游經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，將造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。

長(zhǎng)期從事汽車產(chǎn)業(yè)和政策研究的中汽中心資深首席專家吳松泉觀察到，目前主機(jī)廠的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)傳遞到上下游供應(yīng)商與合作伙伴，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不得不在“保價(jià)格”和“保生存”之間尋找平衡，不少企業(yè)面臨著財(cái)務(wù)困境、現(xiàn)金流中斷等難題。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓長(zhǎng)安汽車以及其經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬(wàn)職工感受到了巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024中國(guó)汽車流通行業(yè)年度報(bào)告》顯示，2024年前11個(gè)月，“價(jià)格戰(zhàn)”已導(dǎo)致新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失達(dá)到1776億元。據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，有60多款車型降價(jià)；就在剛剛過去的5月，價(jià)格“內(nèi)卷”進(jìn)一步加劇，降價(jià)車型已達(dá)百余款，降價(jià)幅度最高超過5萬(wàn)元。

為何車企會(huì)紛紛陷入價(jià)格“內(nèi)卷”的困境？在我國(guó)由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的過程中，必然會(huì)經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰。同時(shí)，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異化為非理性“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。

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