網(wǎng)約車價(jià)格，被打下來(lái)了嗎？(8)

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2025-06-12 15:21:46 中國(guó)新聞周刊

喊出“低抽傭”“低單價(jià)”“低補(bǔ)貼”運(yùn)營(yíng)模式的小拉出行已經(jīng)彰顯出野心，希望繼“滴滴模式”“高德模式”之后，“小拉模式”能形成網(wǎng)約車界的第三種模式。

小拉出行的確提出了與滴滴、高德等頭部平臺(tái)不同的策略，例如司機(jī)自主接單制、乘客一口價(jià)、不入駐聚合平臺(tái)，以四輪小件單增加司機(jī)收入渠道等。不過(guò)，有頭部網(wǎng)約車公司人士對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，網(wǎng)約車行業(yè)的池子很大，小拉出行當(dāng)前整體的市占率還不足1％，現(xiàn)在談及其新策略對(duì)行業(yè)的影響為時(shí)尚早。

展望后續(xù)，平臺(tái)若要持續(xù)擴(kuò)張，如何留存司機(jī)、留存用戶、保持造血能力應(yīng)是關(guān)鍵。

有受訪司機(jī)反映了當(dāng)前后臺(tái)申訴困難、客服渠道不暢的問(wèn)題。對(duì)此，小拉出行向《中國(guó)新聞周刊》回應(yīng)，公司后續(xù)將進(jìn)一步增加客服數(shù)量；還將聯(lián)合貨拉拉優(yōu)化用戶發(fā)單，攔截明顯不合理的訂單，減少司機(jī)申訴報(bào)備頻率，減少空駛。

韋波認(rèn)為，隨著平臺(tái)的擴(kuò)張，越來(lái)越多司機(jī)加入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)可能降低服務(wù)質(zhì)量，“不應(yīng)一味以價(jià)取勝”。貴陽(yáng)市交通委員會(huì)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)辦結(jié)網(wǎng)約車投訴125宗，其中小拉出行占99宗。平臺(tái)仍面臨提升服務(wù)質(zhì)量的挑戰(zhàn)。

另有司機(jī)提到，2021年平臺(tái)最初上線會(huì)員模式后，司機(jī)群體留下了較多負(fù)面評(píng)價(jià)。對(duì)此，小拉出行回應(yīng)道：“彼時(shí)小拉的會(huì)員制度沒(méi)有充分結(jié)合司機(jī)的收入及地方發(fā)展情況，較為僵硬死板。特別是網(wǎng)約車市場(chǎng)當(dāng)時(shí)已被頭部平臺(tái)模型定型，對(duì)于新鮮事物和較高會(huì)員費(fèi)，司機(jī)的認(rèn)同度、接受度均較低，從而引發(fā)了群體性爭(zhēng)議。此次調(diào)整后的規(guī)則，大部分城市會(huì)員費(fèi)的收取以象征意義為主，其余城市在定價(jià)時(shí)充分結(jié)合司機(jī)的收入及平臺(tái)在該地方的發(fā)展情況進(jìn)行適配。避免會(huì)員費(fèi)成為司機(jī)的負(fù)擔(dān)。”

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