司機們在社交媒體上分享了很多“奇葩”的超標訂單,例如“裝20袋1噸水泥,司機裝卸,裝卸費5元”“瓷磚重200斤,2根2.4米長陽角線”等等。“把私家車當(dāng)微型面包車用,恨不得運頭大象,有時甚至拿差評威脅?!庇兴緳C吐槽。更令人不解的是,仍會有司機接下這些“無理”的訂單。
許多私家車主沒預(yù)料到磨損和異味風(fēng)險。一位重慶司機告訴《中國新聞周刊》,第一次跑車就拉了二三十張亞克力廣告牌,后備廂門蓋被尖銳的角戳破,“車都被拉爛了,再也不跑了”。另一位武漢司機表示,在水產(chǎn)市場送過一次海鮮,“漏出的水讓車里幾天都有味道”。
6月5日,小拉出行App更新了用戶協(xié)議。協(xié)議顯示,四輪小件業(yè)務(wù)的實際運營方為深圳巨能裝科技有限公司,系道路貨物運輸公司;并對禁運、限運和應(yīng)適當(dāng)包裝的物品進行了規(guī)定。
“在分類監(jiān)管的背景下,網(wǎng)約車平臺若讓乘用車去拉貨,可能模糊客運和貨運的邊界,混淆行業(yè)規(guī)則。”談及超標訂單,東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松對《中國新聞周刊》表示,司機跨平臺拼單會出現(xiàn)“人貨混裝”風(fēng)險,投訴和矛盾糾紛也可能會加劇。
小拉出行對此回應(yīng),四輪小件建議運送的物品包括文件、藥品、鮮花、服飾等小件物品,此類不屬于貨運范疇,而是即時快送服務(wù)。在平臺上,非“雙證”的私家車主僅能通過注冊成為四輪小件服務(wù)提供方,接即時配送訂單,并非網(wǎng)約車司機。目前多個網(wǎng)約車平臺均在嘗試此類業(yè)務(wù)。
對于這一處于擴張初期的新型業(yè)務(wù),平臺還需加強相關(guān)規(guī)定,規(guī)范司乘雙方行為,明晰即時配送和貨運的邊界。
“三低”策略能否突圍?