顧大松也認(rèn)為,判斷模式創(chuàng)新的關(guān)鍵,還是要看司機(jī)每小時(shí)的流水收入能否提高。
對(duì)于用戶而言,“低價(jià)”的優(yōu)惠能夠一直持續(xù)嗎?張翔提醒,“低傭金”并非行業(yè)的新模式,是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)初期擴(kuò)張爭(zhēng)奪市場(chǎng)的常見(jiàn)手段,在訂單數(shù)量增加后則可能逐漸減少補(bǔ)貼。
對(duì)此,小拉出行強(qiáng)調(diào),其核心策略在于“低成本”。具體而言,主要依靠其不依賴線下網(wǎng)約車(chē)車(chē)隊(duì)、供應(yīng)商(中間商),沒(méi)有重資產(chǎn)投入,鼓勵(lì)社群裂變,以減少市場(chǎng)推廣成本;此外,背靠貨拉拉也節(jié)省了研發(fā)成本,以四輪小件業(yè)務(wù)拓寬了業(yè)務(wù)類型,且不依賴聚合平臺(tái)生存等。
劉徹表示,行業(yè)的“內(nèi)卷”仍然是公司業(yè)務(wù)拓展過(guò)程中面臨的主要挑戰(zhàn)?!邦^部平臺(tái)以及聚合型平臺(tái)長(zhǎng)期高補(bǔ)貼、‘卷’價(jià)格不利于行業(yè)整體發(fā)展,小拉的定價(jià)也無(wú)法完全獨(dú)善其身,只能盡量拓寬司機(jī)增收渠道。目前,我們也在逐步擺脫這種‘內(nèi)卷’,大部分城市的全天候起步價(jià)已高于或持平于滴滴特惠?!敝劣谄脚_(tái)造血能力方面,劉徹表示,公司當(dāng)前的造血能力尚可,能在大部分城市做到收支平衡。
對(duì)標(biāo)在淘寶、京東兩者已基本瓜分市場(chǎng)時(shí)大力崛起的“拼多多”,小拉出行能否復(fù)刻在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的奇跡,還有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證?!霸跊](méi)有大規(guī)模補(bǔ)貼和聚合性平臺(tái)傾斜的情況下,公司發(fā)展還應(yīng)是一步一個(gè)腳印?!眲卣f(shuō)。