為何車企會陷入價格“內卷”困境?安鐵成認為,我國正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型階段,競爭加劇,優(yōu)勝劣汰。同時,企業(yè)創(chuàng)新動力不足,某些灰色地帶行為缺乏有效管理手段,也是重要原因。數(shù)據(jù)顯示,2024年我國汽車銷量為3143.6萬輛,同比增長4.5%,低于過去十年平均增速。國內市場增速放緩,進入存量競爭階段。地緣政治博弈也增加了海外市場開拓難度,車企不得不采取激進的價格策略。
吳松泉提到地方政府變相支持帶來的擾動,部分企業(yè)在多地布局產能,要求地方給予巨額補貼和支持,加大了企業(yè)降價的實力和底氣。
適度降價和有序競爭是市場經(jīng)濟的正?,F(xiàn)象,但無底線的價格戰(zhàn)和盲目技術狂飆會擠壓企業(yè)合理利潤空間,影響產品和服務質量。從長遠來看,這對企業(yè)和消費者都是不利的。
要治理“內卷”,行業(yè)需自律,企業(yè)應強化質量管控,建立全流程質量標準體系,探索差異化發(fā)展路徑。中汽協(xié)倡議企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則,不以低于成本的價格傾銷商品,避免虛假宣傳。電動化、智能化轉型背景下,技術創(chuàng)新是核心動力,產品質量是關鍵基石。破除“內卷式”競爭需要深刻理解轉型帶來的機遇,深化企業(yè)間交流合作。
吉利汽車集團宣布不再新建或擴大生產工廠產能,而是通過合作與資源重組參與全球競爭。董揚表示,綜合治理“內卷式”競爭需要政府與市場的有機結合。政府部門應加強監(jiān)管,落實各項措施,如檢查企業(yè)拖欠賬期問題。安鐵成建議加強頂層設計,引導企業(yè)由低價競爭轉向創(chuàng)新競爭,嚴堵違規(guī)行為,出臺可操作性監(jiān)管制度,加強生產和流通環(huán)節(jié)的質量監(jiān)管。
工信部相關負責人表示,未來將加大整治力度,推動產業(yè)結構優(yōu)化調整,加強產品一致性抽查,配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法。商務部新聞發(fā)言人何詠前也表示,將積極配合相關部門,維護公平競爭市場秩序,促進行業(yè)健康發(fā)展。
6月10日,中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司和賽力斯集團股份有限公司四家汽車生產企業(yè)集體發(fā)表聲明,承諾支付賬期不超過60天
2025-06-11 11:00:03汽車業(yè)反內卷風起【工信部副部長辛國斌:綜合整治汽車行業(yè)“內卷式”競爭】《科創(chuàng)板日報》3月29日
2025-03-30 09:51:08工信部2025年3月16日,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《提振消費專項行動方案》。該文件涵蓋了擴大國內需求的多個方面,其中特別強調了保障勞動者的休息休假權益
2025-03-17 14:59:33強制下班或成趨勢近期,人民時評文章討論了“內卷式”競爭帶來的負面影響。低水平的競爭導致多輸局面,例如惡性降價和地方保護措施使得部分新能源汽車銷量增加但利潤下降,一些項目資金鏈斷裂,車主面臨維修保養(yǎng)困難
2025-05-27 09:27:38反內卷該出手時就出手