三大國有航司連續(xù)5年虧損，三家民營航司卻在盈利(2)
此外，春秋甚至?xí)?yōu)化航班時間以避開高額的機(jī)場起降費(fèi)、減少地面停機(jī)時間；還通過精簡機(jī)型（基本只運(yùn)營A320系列），降低維修和培訓(xùn)成本。
相比之下，三大航機(jī)型復(fù)雜、管理層級繁復(fù)，調(diào)度不靈活，在成本控制方面遠(yuǎn)不如民營航司敏捷。
此外，民營航司在航線選擇上更加靈活，重視市場需求和盈利能力。
比如春秋大量開拓國內(nèi)三四線城市直飛旅游熱點(diǎn)的航線，填補(bǔ)了三大航難以顧及的市場空白。
而吉祥航空則依托上海基地精準(zhǔn)布局中短程商務(wù)航線，打造差異化競爭優(yōu)勢，在拓展海外航線方面也頗有心得。
民營航司也不像國有航司承擔(dān)那么多不計收益的“任務(wù)航線”，因此航線布局往往更聚焦利潤、效率和回報率。
國有航司虧損，還有一些更深刻的原因。
首先就是管理臃腫，效率低下。
大型國有航司普遍存在機(jī)構(gòu)龐大、管理層級過多的問題。一個航班的運(yùn)營，涉及調(diào)度、保障、票務(wù)、服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，而各個部門之間的信息壁壘和流程復(fù)雜使得調(diào)度效率遠(yuǎn)低于民營企業(yè)。
同時，人力成本不低，冗員情況嚴(yán)重。三大航員工總數(shù)動輒數(shù)萬人，而春秋航空的員工人均營收、單位人力成本效率指標(biāo)，常年居于行業(yè)前列。
此外，國有航司在采購、維護(hù)、培訓(xùn)、戰(zhàn)略決策等方面，往往流程僵化，導(dǎo)致成本控制不力、反應(yīng)遲緩。
國有航司往往航線網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，盈利航線“補(bǔ)貼”虧損航線，這也是重要的虧損原因之一。
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