三大國(guó)有航司連續(xù)5年虧損，三家民營(yíng)航司卻在盈利(4)
民營(yíng)航司將繼續(xù)走差異化、細(xì)分市場(chǎng)路線，把成本控制、運(yùn)營(yíng)效率發(fā)揮到極致，并通過(guò)市場(chǎng)選擇不斷淘汰低效航線。
而國(guó)有航司要想真正走出虧損困局，恐怕不能再僅靠市場(chǎng)復(fù)蘇“自然回血”，而需要在組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)制度、運(yùn)營(yíng)機(jī)制上進(jìn)行深層改革?；蛟S未來(lái)可以嘗試對(duì)旗下非核心航線、子公司或者某些領(lǐng)域進(jìn)行“混改”試點(diǎn)，引入更多市場(chǎng)化機(jī)制。
但不管怎樣，有一點(diǎn)是明確的：航空業(yè)已從“規(guī)模為王”轉(zhuǎn)向“效率為王”的階段。在高油價(jià)、高競(jìng)爭(zhēng)、高不確定性的當(dāng)下，那些能夠迅速反應(yīng)市場(chǎng)、精準(zhǔn)控制成本、管理高效靈活的航司，才有可能真正活下來(lái)，并活得好。
幾大航空公司像以前那樣“躺贏”的時(shí)代，可能要過(guò)去了。
市場(chǎng)化機(jī)制會(huì)帶來(lái)更高的效率，這個(gè)顛撲不破的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，卻再一次“贏了”。
(責(zé)任編輯：zx0002)
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