對智能駕駛的宣傳不能再含糊其辭了明確技術(shù)邊界(2)

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2025-04-03 01:21:11 觀察者網(wǎng)

智能駕駛本質(zhì)上仍是傳感器融合與算法決策的有限博弈。激光雷達(dá)在雨霧中的散射衰減、攝像頭在逆光下的識別失焦、毫米波雷達(dá)對靜態(tài)目標(biāo)的過濾機(jī)制，共同構(gòu)筑著機(jī)器感知的盲區(qū)。與經(jīng)驗豐富的人類駕駛員相比，智能駕駛存在不可忽視的局限性。例如，在惡劣天氣下，智能駕駛系統(tǒng)所依賴的目視攝像頭與激光雷達(dá)表現(xiàn)大打折扣，甚至無法使用?？v使還有毫米波雷達(dá)可以克服雨雪大霧天氣，但也僅能執(zhí)行基本的AEB或避障類功能。此外，面對靜止物體、異形障礙物時，系統(tǒng)可能無法識別，從而引發(fā)事故。

因此，作為智能駕駛用戶，需關(guān)注其能力下限，了解手中汽車智能駕駛的性能包線，才能更有效地使用?，F(xiàn)行智能駕駛本質(zhì)都是“行駛輔助”功能，車企在相關(guān)條款中強(qiáng)調(diào)最終責(zé)任人是駕駛員，要做好隨時接管的準(zhǔn)備。在當(dāng)前L2+階段，即使在智能駕駛狀態(tài)下出事故，責(zé)任也是駕駛員而非車企。

當(dāng)下中國新能源車的發(fā)展迅速，智能駕駛成為核心優(yōu)勢之一。車企對智駕功能的宣傳極為重視，甚至為此專門召開發(fā)布會。早期廠商在智駕功能宣傳上大膽，直接將新車宣傳為“自動駕駛”，后續(xù)才改口為“輔助駕駛”。但車企在發(fā)布會上展示的智駕能力往往是精心定制的結(jié)果，現(xiàn)實情況與預(yù)期存在較大落差。某些車企高層領(lǐng)導(dǎo)在社交媒體上公開宣稱“自己過年開智駕XXXX公里無接管”，短視頻平臺也不斷推送類似內(nèi)容，營造了一種過分夸大智駕效果的輿論氛圍，這是不負(fù)責(zé)任的。

面對消費者，車企有責(zé)任明確告知智駕功能的邊界，如功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、功能激活和退出條件等。這些內(nèi)容應(yīng)在宣傳材料、手冊以及銷售講解中被明確且反復(fù)強(qiáng)調(diào)。對于當(dāng)前普遍具備的DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測）功能，要確保其發(fā)揮作用，不能一邊宣傳能監(jiān)測到駕駛員身體不適，一邊對駕駛員開著智駕睡大覺視而不見。此外，車企還需為車主提供充分的培訓(xùn)和指導(dǎo)，包括購車交付時的說明講解、說明書中的重點警示、手機(jī)App推送的安全使用指南，乃至舉辦一些車主講堂活動等。

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