4月6日早高峰期間，南京交警八大隊(duì)民警在雨花臺(tái)區(qū)執(zhí)勤時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛員趙某在右轉(zhuǎn)通過路口時(shí)雙手脫離方向盤操作手機(jī)。經(jīng)調(diào)查，趙某開啟了車輛的輔助駕駛功能，并以此為由“解放雙手”發(fā)送語音消息。交警現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了批評(píng)教育，指出“輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛”，駕駛時(shí)需全程保持對(duì)車輛的控制。由于趙某系初犯，警方依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)其處以警告處理，未進(jìn)行扣分或罰款。

南京交警強(qiáng)調(diào)，即便使用輔助駕駛功能，駕駛員仍需承擔(dān)觀察路況、隨時(shí)接管車輛的責(zé)任。若因分心駕駛引發(fā)事故，駕駛?cè)藢⒚媾R民事賠償甚至刑事責(zé)任。目前的智能駕駛系統(tǒng)主要是輔助駕駛，而不是完全的自動(dòng)駕駛。自2022年3月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化分為五級(jí)，0-2級(jí)均為駕駛輔助階段，即“人機(jī)共駕”模式，駕駛員仍為駕駛主體，系統(tǒng)僅起到輔助作用。當(dāng)前車企所能實(shí)現(xiàn)的“智駕”還達(dá)不到無人駕駛安全級(jí)別，距離L5級(jí)的“完全自動(dòng)”尚有較大差距。上市汽車所謂的最高自動(dòng)駕駛技術(shù)僅為L(zhǎng)2級(jí)，L2級(jí)僅能實(shí)現(xiàn)組合式駕駛輔助，仍需駕駛員全程保持專注；即便達(dá)到L3級(jí)也只是“有條件自動(dòng)駕駛”，依然要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。這意味著，駕駛員仍然是行車安全的第一責(zé)任人，輔助駕駛可以使用，但駕駛員不能放棄對(duì)方向盤的接管。

近日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文，呼吁別讓自動(dòng)駕駛變成文字游戲。他建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛，L3=自動(dòng)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛。4月2日，一段視頻在網(wǎng)上流出，顯示一輛汽車在公路上行駛，但司機(jī)已雙手離開方向盤，呼呼大睡。此視頻迅速引起網(wǎng)友對(duì)智能駕駛話題的討論。早在今年2月份，也有網(wǎng)友發(fā)布一條使用智能駕駛的視頻，畫面顯示一位理想車主將礦泉水瓶放在方向盤上，試圖欺騙車輛的檢測(cè)功能，并躺在駕駛位上睡覺。理想汽車客服人員回應(yīng)稱，理想部分車型配備智能檢測(cè)系統(tǒng)，長(zhǎng)時(shí)間開啟智能駕駛且未恢復(fù)方向盤的控制，車輛會(huì)點(diǎn)亮危險(xiǎn)提示燈進(jìn)行聲音提示，若仍長(zhǎng)時(shí)間未恢復(fù)控制，車輛會(huì)緩慢減速至剎停。目前理想采用的智駕系統(tǒng)屬于L2級(jí)別，仍需要駕駛員接管車輛。