4月6日早高峰期間，南京交警八大隊民警在雨花臺區(qū)執(zhí)勤時，發(fā)現(xiàn)駕駛員趙某在右轉通過路口時雙手脫離方向盤操作手機。經(jīng)調(diào)查，趙某開啟了車輛的輔助駕駛功能，并以此為由“解放雙手”發(fā)送語音消息。交警現(xiàn)場對其進行了批評教育，指出“輔助駕駛不等于自動駕駛”，駕駛時需全程保持對車輛的控制。由于趙某系初犯，警方依據(jù)相關法律法規(guī)對其處以警告處理，未進行扣分或罰款。

南京交警強調(diào)，即便使用輔助駕駛功能，駕駛員仍需承擔觀察路況、隨時接管車輛的責任。若因分心駕駛引發(fā)事故，駕駛人將面臨民事賠償甚至刑事責任。目前的智能駕駛系統(tǒng)主要是輔助駕駛，而不是完全的自動駕駛。自2022年3月1日起實施的國家標準GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》中，駕駛自動化分為五級，0-2級均為駕駛輔助階段，即“人機共駕”模式，駕駛員仍為駕駛主體，系統(tǒng)僅起到輔助作用。當前車企所能實現(xiàn)的“智駕”還達不到無人駕駛安全級別，距離L5級的“完全自動”尚有較大差距。上市汽車所謂的最高自動駕駛技術僅為L2級，L2級僅能實現(xiàn)組合式駕駛輔助，仍需駕駛員全程保持專注；即便達到L3級也只是“有條件自動駕駛”，依然要求駕駛員隨時準備接管駕駛任務，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。這意味著，駕駛員仍然是行車安全的第一責任人，輔助駕駛可以使用，但駕駛員不能放棄對方向盤的接管。

近日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文，呼吁別讓自動駕駛變成文字游戲。他建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛，L3=自動輔助駕駛，L4=自動駕駛，L5=無人駕駛。4月2日，一段視頻在網(wǎng)上流出，顯示一輛汽車在公路上行駛，但司機已雙手離開方向盤，呼呼大睡。此視頻迅速引起網(wǎng)友對智能駕駛話題的討論。早在今年2月份，也有網(wǎng)友發(fā)布一條使用智能駕駛的視頻，畫面顯示一位理想車主將礦泉水瓶放在方向盤上，試圖欺騙車輛的檢測功能，并躺在駕駛位上睡覺。理想汽車客服人員回應稱，理想部分車型配備智能檢測系統(tǒng)，長時間開啟智能駕駛且未恢復方向盤的控制，車輛會點亮危險提示燈進行聲音提示，若仍長時間未恢復控制，車輛會緩慢減速至剎停。目前理想采用的智駕系統(tǒng)屬于L2級別，仍需要駕駛員接管車輛。

3月29日晚，一輛小米SU7在安徽銅陵德上高速發(fā)生碰撞后爆燃，造成車內(nèi)3人死亡。事故發(fā)生時車輛處于高速NOA（自動輔助導航駕駛）模式，車速由116公里/小時降至97公里/小時，但未明確說明自動緊急制動是否生效或車門解鎖機制是否存在故障。銅陵市公安局表示，專案組已介入調(diào)查，具體細節(jié)需待官方通報。三起事件暴露出智能駕駛技術普及中的矛盾：一方面，部分駕駛員過度依賴輔助功能，忽視安全責任；另一方面，車輛系統(tǒng)的可靠性仍需驗證。多數(shù)網(wǎng)友認為，目前輔助駕駛技術還不成熟，盲目相信相當于把自己的生命交給了車機，對自己和行人都不負責任，還是要遵守交通法規(guī)。交通安全專家指出，車企需明確輔助駕駛的功能邊界，并通過技術手段限制濫用；同時，應加強事故后的應急機制設計。隨著智能汽車普及，安全駕駛的核心理念仍需堅守，技術賦能不應成為疏忽的借口，而應是安全的保障。公眾期待相關部門和企業(yè)以透明調(diào)查和嚴格規(guī)范回應關切，共同推動智能出行健康發(fā)展。