小米通報(bào)了一起SU7高速碰撞爆燃事故，稱(chēng)事故發(fā)生前車(chē)輛處于智能輔助駕駛狀態(tài)。4月1日，“小米公司發(fā)言人”微博官方賬號(hào)發(fā)布了詳細(xì)說(shuō)明，指出車(chē)輛以116km/h的速度行駛，在遇到道路施工封閉車(chē)道時(shí)與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，導(dǎo)致三人死亡。

盡管小米提供了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但公眾仍對(duì)多個(gè)問(wèn)題表示擔(dān)憂。例如，車(chē)輛識(shí)別障礙物后為何立即發(fā)生碰撞？車(chē)門(mén)把手是否及時(shí)彈開(kāi)？碰撞后為何會(huì)引發(fā)爆燃？今年以來(lái)，多家車(chē)企發(fā)布智駕新車(chē)，宣傳中存在夸大現(xiàn)象，消費(fèi)者對(duì)如何確保使用智駕功能的安全性產(chǎn)生了疑惑。

據(jù)小米提供的信息，當(dāng)天22:27:17，NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）被激活，車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛輔助狀態(tài)。十幾分鐘后，事故發(fā)生了。22:36:48，NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤(pán)”；22:44:24，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，并開(kāi)始減速；22:44:25，駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向；22:44:26-28之間，車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。這意味著系統(tǒng)識(shí)別出障礙物后，留給駕駛者接管并緊急制動(dòng)的時(shí)間只有兩三秒鐘。盡管駕駛者第一時(shí)間接管，但悲劇仍然沒(méi)有避免。

當(dāng)事車(chē)輛為小米SU7 2024款 700km后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版車(chē)型，搭載磷酸鐵鋰電池，配備小米全棧自研的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)Xiaomi Pilot Pro，具備多種自動(dòng)駕駛輔助功能。小米官方宣傳內(nèi)容顯示，SU7還具備“前向防碰撞輔助功能”，但在此次事故中，該功能是否起到了應(yīng)有的作用受到質(zhì)疑。

小米SU7上市時(shí)，其半隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)被重點(diǎn)宣傳，能在極端情況下手動(dòng)操作，提高安全性。小米說(shuō)明發(fā)布后，網(wǎng)友質(zhì)疑SU7車(chē)門(mén)斷電后是否會(huì)無(wú)法開(kāi)啟。小米汽車(chē)工作人員回應(yīng)稱(chēng)，在四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板下方均配有應(yīng)急拉手，即使電池受損也能打開(kāi)車(chē)門(mén)。

至于車(chē)輛碰撞后為何會(huì)立即發(fā)生燃爆的問(wèn)題，小米尚未給出解答。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔認(rèn)為，小米的說(shuō)明是公關(guān)應(yīng)對(duì)策略，并未解釋很多核心問(wèn)題，真實(shí)情況有待交警部門(mén)調(diào)查公布。

按照我國(guó)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，目前常見(jiàn)的智能駕駛以L2級(jí)別為主，屬于輔助駕駛范疇。2025年被譽(yù)為智能駕駛普及元年，多家車(chē)企推出自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但宣傳過(guò)程中存在夸大現(xiàn)象。一些車(chē)主過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛輔助功能，導(dǎo)致安全隱患。張翔提醒消費(fèi)者，使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)要時(shí)刻注意前方，如果車(chē)輛的速度及安全距離超過(guò)人的掌控范圍，要及時(shí)接管，以免悲劇發(fā)生。