對(duì)智能駕駛的宣傳不能再含糊其辭了明確技術(shù)邊界

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2025-04-03 01:21:11 觀察者網(wǎng)

3月29日夜間，一起高速公路上的車禍導(dǎo)致三名年輕女孩不幸身亡。事故車輛為熱門車型小米SU7，引起了廣泛關(guān)注。其中一名遇難者的母親在社交媒體上表示，車禍發(fā)生時(shí)車輛處于智能駕駛狀態(tài)，她曾多次告誡女兒不要迷信智能駕駛，但女兒認(rèn)為智能駕駛很安全。4月1日中午，小米汽車官方發(fā)布的事故情況說明顯示，在車輛撞擊水泥墩前兩秒時(shí)仍處于NOA（高速領(lǐng)航）狀態(tài)，證實(shí)了家屬的說法。

家屬還指出車輛門鎖無(wú)法解鎖及車輛在撞擊后迅速起火燃燒等問題。部分質(zhì)疑已在官方通告中得到確認(rèn)，而其他問題仍需進(jìn)一步調(diào)查。盡管最終結(jié)論需等待權(quán)威部門公布，但智能駕駛在這次事故中的角色引發(fā)了深思。

當(dāng)前的智能駕駛并非自動(dòng)駕駛。根據(jù)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，國(guó)內(nèi)的駕駛自動(dòng)化分為五級(jí)，從第三級(jí)（L3）開始才符合公眾認(rèn)知上的廣義自動(dòng)駕駛。但在2025年，實(shí)際投入市場(chǎng)的L3自動(dòng)駕駛能力尚未出現(xiàn)，現(xiàn)有的智能駕駛功能均歸于L2級(jí)別，即需要駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。即便是真正的L3級(jí)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，在無(wú)法繼續(xù)自動(dòng)駕駛的階段也需要駕駛員介入接管。

因此，使用智能駕駛時(shí)必須認(rèn)清：當(dāng)前階段的智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，只是一種L2+級(jí)的組合式駕駛輔助，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員。然而，車企在宣傳中頻繁使用或暗示“人工智能”、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)，讓消費(fèi)者誤以為技術(shù)已經(jīng)完全成熟。日常駕駛中，許多用戶體驗(yàn)到的智能駕駛功能表現(xiàn)出色，系統(tǒng)在大部分常規(guī)場(chǎng)景下運(yùn)行穩(wěn)定，帶來(lái)了便利和舒適。但這并不意味著智能駕駛已達(dá)到L3水平，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)限制其只能自稱L2輔助。

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