問(wèn)題不斷，巨頭奔馳怎么了？(2)

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2025-11-04 11:33:57 頭條

二、巨頭奔馳到底是怎么回事？

近期，奔馳陷入多重輿論漩渦：導(dǎo)航功能收費(fèi)的爭(zhēng)議尚未平息，大規(guī)模裁員的傳聞?dòng)纸吁喽?，這到底是怎么回事？

首先，奔馳當(dāng)前的市場(chǎng)壓力源于新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的顛覆性沖擊。隨著中國(guó)自主品牌及新勢(shì)力車(chē)企的技術(shù)突破與產(chǎn)能擴(kuò)張，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型已實(shí)現(xiàn)從低端到高端市場(chǎng)的全覆蓋。以蔚來(lái)、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)極致的產(chǎn)品定義能力，將原本屬于百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、空氣懸架等高端配置下放到30萬(wàn)元區(qū)間，直接蠶食了奔馳C級(jí)、E級(jí)等主力車(chē)型的生存空間。

更關(guān)鍵的是，消費(fèi)者對(duì)“豪華”的認(rèn)知正在發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，過(guò)去依賴(lài)品牌溢價(jià)的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)，如今智能化水平、補(bǔ)能效率和全生命周期成本成為新的價(jià)值標(biāo)尺。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力用幾秒破百加速搭配L2+級(jí)自動(dòng)駕駛征服商務(wù)人群時(shí)，傳統(tǒng)豪車(chē)僅靠三叉星徽標(biāo)維持溢價(jià)的策略顯然難以為繼。

其次，奔馳商業(yè)模式與消費(fèi)者價(jià)值認(rèn)知的嚴(yán)重錯(cuò)位，是其當(dāng)前信任危機(jī)的直接導(dǎo)火索。長(zhǎng)期以來(lái)，奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌依賴(lài)“基礎(chǔ)車(chē)+高選配”的盈利模式，通過(guò)將諸多功能設(shè)為選裝件來(lái)提升單車(chē)?yán)麧?rùn)。例如，后輪轉(zhuǎn)向、高級(jí)駕駛輔助、甚至基礎(chǔ)的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，都需要額外付費(fèi)解鎖。這種模式在燃油車(chē)時(shí)代尚可被消費(fèi)者接受，因?yàn)槠浼夹g(shù)復(fù)雜度高、供應(yīng)鏈集中，選配被視為“尊貴服務(wù)”的一部分。

然而，在國(guó)產(chǎn)新能源陣營(yíng)普遍將激光雷達(dá)、高階智駕、空氣懸架、座椅通風(fēng)加熱等配置“標(biāo)配化”的今天，奔馳的選配邏輯顯得格格不入。特別是“導(dǎo)航收費(fèi)”這類(lèi)在智能手機(jī)時(shí)代已被視為基礎(chǔ)功能的服務(wù)，仍被包裝成“數(shù)字服務(wù)包”進(jìn)行收費(fèi)，不僅暴露了其軟件能力的滯后，更被輿論解讀為“割韭菜”的傲慢。當(dāng)企業(yè)無(wú)法為用戶提供與其支付價(jià)格相匹配的價(jià)值時(shí)，用戶便會(huì)轉(zhuǎn)向更具性?xún)r(jià)比的選擇。

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