對于世界知名車企奔馳來說,最近可以說是過得相當(dāng)不如意,各種負(fù)面消息不斷,先是被傳要大裁員,又被曝出連導(dǎo)航都要收費(fèi),大名鼎鼎的奔馳這到底是怎么回事?
一、問題不斷的奔馳
據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)的報(bào)道,梅賽德斯-奔馳(下稱“奔馳”)近日正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。截至目前,已有約4000名員工接受遣散方案離職,其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元(約合人民幣412萬元)的補(bǔ)償金。
消息還稱,補(bǔ)償金額度采用梯度設(shè)計(jì),與職級、工齡直接掛鉤。奔馳還特別設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早決策。裁員是基于雙方自愿原則,進(jìn)入10月份已有員工拿“大禮包”后主動(dòng)離職。
奔馳方面向鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》回應(yīng)稱,上述消息中提及的4000名員工接受方案離職和賠償金相關(guān)信息不涉及中國市場,裁員3萬人的數(shù)據(jù)也不準(zhǔn)確。
奔馳選擇裁員的背后,是集團(tuán)銷量表現(xiàn)不振的殘酷現(xiàn)實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示,奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬輛,同比、環(huán)比分別下滑12%、4%;其前三季度累計(jì)銷量為160.16萬輛,同比減少9%。
失去中國市場是奔馳去年業(yè)績大幅下滑的重要原因。2024年,奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元,同比下降8.5%。2024年在中國市場共銷售汽車68.36萬輛,同比下降7.3%。中國市場是奔馳全球降幅最大的單一市場。
除了宏觀市場的競爭壓力,奔馳自身一些備受爭議的運(yùn)營策略,也在無形中加劇了其在華市場困境。一個(gè)典型的例子,就是其推行的一系列付費(fèi)解鎖功能。近日,有奔馳車主吐槽表示,手機(jī)里免費(fèi)用的高德導(dǎo)航,在奔馳車端竟然要收費(fèi),3年套餐價(jià)高達(dá)1998元,計(jì)算下來年均要付費(fèi)666元。