最便宜特斯拉來了為何市場不買賬價格誠意不足

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2025-10-08 13:33:19 阿四騎車看汽車

當特斯拉CEO馬斯克宣布推出“平價版”Model 3/Y時，市場期待值被瞬間拉滿。然而，36,990美元和39,990美元的定價曝光后，社交媒體上卻炸開了鍋——這真的是普通人買得起的“平價電動車”嗎？更諷刺的是，發(fā)布會當天特斯拉股價暴跌4%，資本市場用真金白銀投出了反對票。

新車型比早期版本降價約5000美元，但消費者很快發(fā)現(xiàn)：取消聯(lián)邦稅收抵免后，實際支付成本與之前相差無幾。這種“假降價”直接觸發(fā)了價格錨定效應——用戶以歷史低價（含補貼）為參照系，導致新定價顯得毫無誠意。Wedbush Securities分析師指出，所謂“低價版”仍比競品昂貴。當比亞迪海豹、小米SU7等車型以更低價格提供更豐富配置時，特斯拉的定價策略徹底暴露了其成本控制的窘境。

特斯拉這次“減法”做得堪稱粗暴：Autosteer輔助駕駛系統(tǒng)缺席、后排觸控屏消失、Model Y甚至砍掉了標志性LED燈帶。外后視鏡需手動調(diào)節(jié)，織物座椅的廉價感與“科技先鋒”的人設形成荒誕反差。這種配置縮水引發(fā)連鎖反應：一方面，用戶質(zhì)疑特斯拉技術普惠的承諾是否淪為營銷話術；另一方面，競品在相近價位提供完整智能駕駛套件，徹底瓦解了特斯拉“高價即高質(zhì)”的邏輯基礎。寶馬i4開始標配L2級輔助駕駛時，特斯拉卻在開倒車。

516公里續(xù)航放在三年前堪稱驚艷，但面對寧德時代神行電池（4C快充+700公里續(xù)航）和比亞迪刀片電池的圍剿，這個數(shù)據(jù)已無優(yōu)勢。更讓用戶憤怒的是，續(xù)航未提升卻大砍配置，暴露出特斯拉“成本轉(zhuǎn)嫁”而非“技術突破”的本質(zhì)。中國市場的對比尤為殘酷：小米汽車被曝將推80度大電池增程車型，理想L6純電續(xù)航突破500公里。當對手用“大電池+快充”解決續(xù)航焦慮時，特斯拉卻仍在吃老本。

特斯拉這次翻車給所有科技公司上了一課：降價必須伴隨可感知的價值提升。單純做減法只會透支品牌信用，就像蘋果砍掉充電器引發(fā)眾怒一樣。可能的補救措施包括OTA付費解鎖功能、捆綁超充服務等，但關鍵在于重塑“技術領先”的認知。當中國車企用5C快充和城市NOA樹立新標桿時，特斯拉若繼續(xù)沉迷于成本游戲，恐將徹底失去定價話語權。這場定價鬧劇證明：沒有真技術支撐的“平價”只是皇帝的新衣。消費者要的不是閹割版的特斯拉，而是能用技術進步實現(xiàn)價格下探的真正顛覆。

(責任編輯：zx0001)

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