德專家稱歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型需要中國(guó) 中歐合作成關(guān)鍵(2)

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2025-09-23 14:25:13 百家號(hào)

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·米勒稱，德國(guó)與歐洲在未來(lái)技術(shù)上仍擁有領(lǐng)先地位，是歐洲電動(dòng)化的領(lǐng)跑者和繁榮增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)者。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，中國(guó)品牌在歐洲的新車市場(chǎng)份額同比幾乎翻倍，達(dá)到4.8%。雖然總體占比仍不算高，但這種增長(zhǎng)速度已經(jīng)引起高度關(guān)注。德國(guó)《商報(bào)》評(píng)論稱，中國(guó)企業(yè)通過(guò)“整車+電池+電子電氣架構(gòu)”的全套組合，正在把自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)帶到歐洲市場(chǎng)。

相比之下，大眾汽車宣布將在未來(lái)幾年推出售價(jià)低于2.5萬(wàn)歐元的小型電動(dòng)車ID.Polo，寶馬發(fā)布了“新世代”首款量產(chǎn)車型iX3，奔馳展示了新一代純電GLC，雷諾帶來(lái)全新電動(dòng)版Clio。這些產(chǎn)品都定位為能夠真正進(jìn)入主流市場(chǎng)的走量車型，被視為歐洲企業(yè)的一次集體轉(zhuǎn)型。

但業(yè)內(nèi)人士提醒，產(chǎn)品的發(fā)布只是第一步，關(guān)鍵在于能否迅速量產(chǎn)、降低成本，并在基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的歐洲市場(chǎng)贏得消費(fèi)者的信任。正如麥肯錫合伙人多伊本納所言，“走量車型”才是這場(chǎng)賽道轉(zhuǎn)換的核心考驗(yàn)。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在2025年“盟情咨文”中稱：“無(wú)論如何，汽車的未來(lái)是電動(dòng)的，歐洲將參與其中?！彪S后，歐委會(huì)召開(kāi)了第三次“汽車業(yè)戰(zhàn)略對(duì)話”，將討論重點(diǎn)放在小型、可負(fù)擔(dān)車型以及競(jìng)爭(zhēng)力提升上。會(huì)后，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)表聲明指出：“車輛已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但配套條件仍未就緒，需要快速而務(wù)實(shí)的政策?！边@道出了當(dāng)前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的難題：雖然產(chǎn)品加速推出，但充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、能源成本偏高、供應(yīng)鏈脆弱等問(wèn)題依舊困擾著市場(chǎng)推廣。

在政策目標(biāo)上，歐盟目前依然堅(jiān)持“2035年零排放”的路線圖。這意味著，在未來(lái)十年內(nèi)，歐洲車企必須在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上全速前進(jìn)。

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