BBA的電動焦慮藏不住了！2025年慕尼黑車展，本是德系車企的主場，卻因116家中國車企的強勢登陸而變成了一場“中德對決”。中國展商數(shù)量較上屆近乎翻倍，帶著全產業(yè)鏈優(yōu)勢和激進的市場策略，讓奔馳、寶馬、奧迪等百年巨頭陷入困境。場內高管堅稱“不懼中國”，但場外銷量和利潤雙雙下滑，德國媒體警告如果不革新就會被淘汰。這場電動化浪潮下的汽車產業(yè)權力交接正以超預期的速度上演。

車展現(xiàn)場的氛圍反映了BBA的真實處境。奔馳設計負責人戈登·瓦格納吐槽奧迪Concept C內飾過時，試圖轉移焦點；首席技術官馬庫斯·謝費爾則高調宣稱在電動汽車領域無需懼怕中國。然而，奔馳集團董事會主席康林松向德國總理默茨展示全新電動GLC時，引擎蓋當場卡死，成為全場笑柄。更諷刺的是，康林松批評中國車市降價拖垮行業(yè)，但歐洲消費者卻用行動投票：年初至今中國汽車在歐洲注冊量激增91%，上半年中國品牌市場份額翻倍至5.1%，僅比奔馳低0.1個百分點，昔日豪華品牌的光環(huán)正在褪色。

BBA的焦慮不僅限于主場失勢。在全球核心市場中國，今年上半年BBA銷量集體下滑：奔馳跌14%至29萬輛，奧迪降幅10.2%，三巨頭合計少賣近30萬輛；利潤更是慘淡，奔馳稅后凈利潤腰斬55.8%，大眾集團營業(yè)利潤下滑32.8%。背后的原因是中國本土新能源車的沖擊——比亞迪漢EV創(chuàng)世版起售價26.98萬，蔚來ET5 29.8萬起，比奔馳C級等入門車型更便宜，卻搭載更智能的座艙和更強的續(xù)航能力。數(shù)據(jù)顯示，2025年8月中國新能源車滲透率突破55.3%，比亞迪漢家族累計交付超100萬輛，年輕用戶占比超過64%，年輕群體正重新定義豪華。

面對中國車企的價格和技術攻勢，BBA不得不調整電動化戰(zhàn)略，從激進全電轉向油電共存。奧迪撤銷了2033年停售燃油車的目標，奔馳將2030年全面電動化改為新能源車型占比最高50%，試圖穩(wěn)住基本盤。此次車展上，寶馬發(fā)布Neue Klasse平臺首款量產車iX3，瞄準2026年歐洲市場，還表示密切關注中國價格戰(zhàn)；奔馳推出純電GLC EV，靠巨幕屏幕博眼球；大眾帶來ID.CROSS概念車，計劃2026年掀起入門純電攻勢。這些動作更像是被動防御，暴露了對電動化方向的迷茫。

BBA還面臨內外夾擊的困境。外部，歐盟2035年禁燃令逼近，國際能源署預測2030年歐洲乘用車電動化滲透率將接近60%。內部，中國車企在歐洲快速鋪網(wǎng)，比亞迪承諾2025年底覆蓋歐洲32國超1000家門店，全球銷量前十中已有兩家中國品牌——比亞迪和吉利，分別以33%和29%的增速超越本田和日產，改寫全球汽車產業(yè)格局。

這場慕尼黑車展的博弈，不僅僅是車型比拼，而是新舊產業(yè)邏輯的碰撞。BBA依靠燃油車積累的優(yōu)勢在電動化、智能化浪潮中逐漸失效；中國車企憑借全產業(yè)鏈協(xié)同、快速迭代的技術以及對消費者需求的精準把握，打破“豪華車只能由歐美定義”的魔咒。未來，燃油車時代的王者能否守住王座？中國車企能否真正站上全球豪華電動車的C位？答案或許就藏在每一次技術突破與市場選擇里。BBA的電動焦慮藏不住了！