博主：BBA放棄掙扎電動化轉(zhuǎn)型剎車

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2025-06-25 08:32:35 字母榜

博主：BBA放棄掙扎電動化轉(zhuǎn)型剎車！當(dāng)年轉(zhuǎn)型的口號喊得多響亮，如今剎車踩得就有多狼狽。近日，奧迪CEO高德諾宣布取消2033年停售燃油車的目標(biāo)，不再設(shè)定內(nèi)燃機終止時間表，改為“根據(jù)市場差異靈活調(diào)整”。

其余兩大德系豪華車企中，奔馳此前已放棄“2030年全面電動化”，改為燃油車與電動車并行，2030年純電銷售目標(biāo)從100%下調(diào)至50%。寶馬則始終未設(shè)定燃油車退出時間表，CEO齊普策公開表示“全面電動化不現(xiàn)實且危險”。

BBA終于看明白了，所謂的新能源汽車，并不是真的新能源，而是舊能源（內(nèi)燃機）+新能源（動力電池）。汽車行業(yè)已經(jīng)公認(rèn)的事實是——純電動車并不是未來的全部。

2024年，全球電動乘用車銷量首次突破1700萬輛，同比增長26％。在中國市場的帶動下，插混車銷量同比增長53％，而純電動汽車銷量同比增長14％。這一年，插混車占全球電動汽車銷量的比例達到37％，而2022年為28％。

帶著內(nèi)燃機的新能源汽車逐漸成為當(dāng)今市場的主流。原本那些只生產(chǎn)純電車的國產(chǎn)車企，現(xiàn)在也紛紛推出了增程技術(shù)。真正堅持造純電動車的企業(yè)只剩特斯拉一家了。

BBA沒有選擇純電一條路走到黑，核心問題還是不賺錢。如今，新能源汽車尤其是純電動車，成本大頭仍是動力電池。如果車企不自己研發(fā)和生產(chǎn)電池，那就相當(dāng)于給動力電池公司“打工”，而動力電池公司又相當(dāng)于給上游原材料公司“打工”。

這意味著，新能源車企始終處在利潤鏈條的末端。一旦行業(yè)爆發(fā)價格戰(zhàn)，那所剩無幾的利潤也要讓出去。比亞迪以造電池起家，很早就把電池產(chǎn)能牢牢握在自己手中。今年一季度，比亞迪全球銷量突破100萬輛，同比增長59.8%，市占率達38.7%。得益于垂直整合與規(guī)模效應(yīng)，凈利潤激增400%。

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