合資車企反攻：先殺死自己，才能活下去重新定義競爭策略(3)

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2025-07-22 13:04:54 晚點LatePost

這是十幾年前中國自主品牌在燃油車市場顛覆合資品牌的邏輯——越級配置。當時，自主品牌通常以低價格提供更高一級別車型。這一次輪回中，合資品牌意識到需要打破過去的經(jīng)營邏輯，真正推動這種變化得以實現(xiàn)的是背后的放權(quán)——全球總部向中國本土團隊放權(quán)，允許他們按照中國市場的邏輯重新設(shè)計產(chǎn)品與定價。

在燃油車時代的黃金歲月里，合資車企占據(jù)先發(fā)和品牌優(yōu)勢，只要引入海外車型、略加本土適配、拓展經(jīng)銷商渠道，就能保證銷量。中方團隊當時普遍權(quán)力有限，核心任務是將海外的全球車型進行本土化適配，以滿足中國的法規(guī)要求和一些淺層的消費偏好。

近五年來越來越多全球車企在中國增設(shè)、擴建研發(fā)中心。這類研發(fā)中心并非只是特定的電池或軟件公司，而是希望構(gòu)建獨立、完備的智能電動車研發(fā)能力，反哺全球。這輪放權(quán)真正的轉(zhuǎn)折點可能是在合資品牌第一批全球電動車型在中國市場集體遭遇滑鐵盧之后。慘淡的銷量和落后的配置讓外方總部意識到，繼續(xù)沿用舊模式無異于放棄中國市場。

核心變化是中方團隊獲得了從零到一主導開發(fā)懸掛主品牌標志車型的權(quán)力。豐田中國今年初第一次有了由中國人擔任的副董事長與總經(jīng)理，在廣汽豐田和一汽豐田施行“中國首席工程師（RCE）體制”。東風日產(chǎn)N7是中國團隊首次主導設(shè)計“NISSAN”品牌全新新能源車，并交由本土研發(fā)團隊開發(fā)。

大眾中國在合肥建立德國總部以外的最大研發(fā)中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱VCTC），授權(quán)其研發(fā)決策權(quán)和采購權(quán)，以直接對接三家合資公司的開發(fā)需求，負責與地平線、小鵬汽車的合作。同時，他們也在合資公司體系內(nèi)放權(quán)，如將電動車型的產(chǎn)品定義權(quán)授予上汽大眾與一汽-大眾。

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