合資車企反攻：先殺死自己，才能活下去重新定義競(jìng)爭(zhēng)策略(2)

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2025-07-22 13:04:54 晚點(diǎn)LatePost

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸成熟、智能化逐步走向標(biāo)準(zhǔn)配置，市場(chǎng)不再需要頻繁而劇烈的技術(shù)創(chuàng)新。競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)很可能重新回歸到更基礎(chǔ)的領(lǐng)域：成本控制、渠道布局以及管理效率。合資品牌在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十年積累，天然地適應(yīng)這種競(jìng)爭(zhēng)。而新造車勢(shì)力從誕生起便習(xí)慣于快速奔跑，未來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)是如何避免將自己顛覆性的成功經(jīng)驗(yàn)變成下一個(gè)周期里困住自己的路徑依賴。

根據(jù)已公開的信息，今明兩年豐田、本田、大眾及通用旗下九家合資車企將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少24款電動(dòng)車型，涵蓋純電、增程和插混動(dòng)力。這些新車普遍有兩個(gè)共同特征：售價(jià)明顯低于上一代車型，并且放棄了過(guò)去基于車型尺寸和配置做差異化定價(jià)的模式。

例如，東風(fēng)日產(chǎn)今年發(fā)布的N7車長(zhǎng)接近5米、軸距接近3米，屬于中大型轎車（C級(jí)）尺寸范圍，但其定價(jià)卻在11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元之間，甚至低于自家燃油B級(jí)轎車天籟的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)。東風(fēng)日產(chǎn)管理層在接受采訪時(shí)提到，定價(jià)的過(guò)程非常糾結(jié)，因?yàn)樘濆X賣車很難說(shuō)服兩個(gè)股東方，但作為轉(zhuǎn)型的首款車型，N7必須做出爆款才能破圈。

電機(jī)在很大程度上抹平了傳統(tǒng)燃油車高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的性能差異，帶給合資品牌的第二個(gè)明顯變化是簡(jiǎn)化配置差異，不再在動(dòng)力系統(tǒng)和機(jī)械配置上做明顯區(qū)分。東風(fēng)日產(chǎn)N7分為五個(gè)版本，大量核心配置如400V平臺(tái)、3C快充都是標(biāo)配，不同版本間的差異清晰明了，只在續(xù)航、座艙芯片和輔助駕駛級(jí)別上有所不同。

廣汽豐田鉑智3X與一汽豐田bZ5也都推出了帶激光雷達(dá)高階輔助駕駛的車型版本，其中鉑智3X把激光雷達(dá)智駕版的起售價(jià)放到了14.98萬(wàn)元。大眾擬于明年發(fā)布的三款新車也將高階輔助駕駛作為重要賣點(diǎn)，上汽通用別克推出的新能源品牌“至境”即將發(fā)布的六款新車會(huì)全面部署高階輔助駕駛。

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