合資車企反攻：先殺死自己，才能活下去 重新定義競爭策略
合資車企反攻：先殺死自己，才能活下去 重新定義競爭策略！合資品牌重新造車，學新勢力對抗新勢力。2023年4月，日產(chǎn)全球CEO內(nèi)田誠帶領幾乎整個執(zhí)行委員會抵達廣州花都的東風日產(chǎn)研發(fā)中心。這是疫情后日產(chǎn)總部高管首次到訪中國，他們希望親眼確認過去三年中國汽車市場發(fā)生了怎樣的變化。
研發(fā)中心的試車跑道停放著二十幾輛自主品牌的電動車，包括比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企以及蔚來、小鵬、理想、問界等新品牌。他們還特別提出要看中國生產(chǎn)的特斯拉，以便與美國版進行對比。
這次考察讓總部管理層意識到中國市場變化的速度超出想象，促使他們很快做出決定：放下此前堅持的全球戰(zhàn)略，授權中國團隊用一種更靈活、更激進的方式重新投入競爭。將車型的商品企劃、研發(fā)以及大部分造型工作都放在中國本土完成。
兩年后，這種調(diào)整帶來了直接的市場反饋。新模式下的首款產(chǎn)品東風日產(chǎn)N7上市50天大定破兩萬，6月銷量超過6000臺，在合資新能源總榜排名第一，在中大型純電轎車榜排第三。
廣汽豐田的鉑智3X上市后也迅速走紅，新車上市1小時獲得超過1萬臺訂單，供應和生產(chǎn)團隊加急增加產(chǎn)線保交付。一位合資品牌的高層表示，這是期盼已久的“階段性小勝”，是從防守到進攻的轉折點。
過去十年間，中國的自主品牌和新造車勢力迅速崛起，搭建起全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并重新定義了消費者對電動汽車的認知和期待。合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌曾經(jīng)試圖以過去成功的經(jīng)驗去理解并應對一個截然不同的新周期，事后來看，這種路徑依賴所導致的誤判比簡單錯估形勢更嚴重。
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