合資車企反攻：先殺死自己，才能活下去重新定義競爭策略(5)

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2025-07-22 13:04:54 晚點LatePost

歷經(jīng)數(shù)十年建立的龐大、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是合資品牌最寶貴的資產(chǎn)之一。2024年，合資品牌和豪華品牌關(guān)閉了超過1200家傳統(tǒng)燃油車4S店，而同期新能源品牌卻增加了超過2000家門店。如果再沒有一款能賣得動的電動車來吸引客流、提振士氣，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的崩盤將是大概率事件。

隨著全新一代產(chǎn)品的陸續(xù)上市，合資車企正在用各種方式減輕初期電車銷售可能給經(jīng)銷商增加的壓力。廣汽豐田在原有的經(jīng)銷商門店中設(shè)立了新能源專區(qū)，建立專門的電車銷售團隊。一汽豐田選擇為經(jīng)銷商增收，在華北地區(qū)，品牌方將更多的費用投入到經(jīng)銷商的售后補貼中。

目前，全球動力電池裝車量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席；高階輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；桓叮す饫走_成本也降至千元級別，極高的產(chǎn)業(yè)成熟度為合資品牌快速提升智能化配置提供了便利條件。一場更激烈、更殘酷的競爭模式可能已經(jīng)在醞釀。

過去十年，中國自主品牌和新造車品牌憑借技術(shù)快速創(chuàng)新、智能化快速迭代以及供應(yīng)鏈快速完善，不斷超出市場預(yù)期，成為汽車產(chǎn)業(yè)最具活力的力量。但任何新產(chǎn)品都存在生命周期。當(dāng)一項產(chǎn)品的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈逐漸完善，創(chuàng)新速度就會放緩，產(chǎn)品也會逐漸走向成熟、標(biāo)準化形態(tài)。智能手機行業(yè)十年前的經(jīng)歷提供了可借鑒的先例。

類似的競爭邏輯也許會出現(xiàn)在電動車市場。如今電動車的核心技術(shù)逐漸成熟，相近價格帶、不同產(chǎn)品間的續(xù)航里程、電池技術(shù)、輔助駕駛、智能座艙配置的差異化迅速收斂。合資品牌過去全球化模式帶來的規(guī)模效益與成本優(yōu)勢難以直接復(fù)制到新能源時代，因為中國市場的高度聚集化供應(yīng)鏈需要不同于全球市場的獨立運營模式。

但一旦合資品牌能夠適應(yīng)這種模式，并借助本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，競爭將有機會重新回到它們擅長的領(lǐng)域。對新造車品牌來說，它們早期憑借快速技術(shù)創(chuàng)新和敏捷的供應(yīng)鏈策略獲得了成功，如今則需要面對新的競爭邏輯，快速提升自身的供應(yīng)鏈整合能力、渠道效率和成本控制能力。競爭模式的變化向他們提出新的挑戰(zhàn)。

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(責(zé)任編輯：0882)

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