網(wǎng)約車價(jià)格，被打下來(lái)了嗎？(3)

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2025-06-12 15:21:46 中國(guó)新聞周刊

也正因此，貴陽(yáng)逐漸成為小拉出行“最香”的市場(chǎng)之一。在訂單的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的司機(jī)選擇加入。除此之外，多位受訪司機(jī)表示，另一項(xiàng)重要原因在于“接單自由”，可以自主選擇訂單。

“自動(dòng)派單的平臺(tái)經(jīng)常會(huì)讓司機(jī)接單后從市中心開到偏遠(yuǎn)小山村，而回來(lái)的二三十公里路程卻始終是空放，現(xiàn)在我可以直接不選。”韋波說(shuō)，另外，由于訂單價(jià)格便宜，和乘客有更多商量的余地，“對(duì)方都比較客氣，有時(shí)候我想途經(jīng)某個(gè)點(diǎn)快速辦個(gè)事，大多會(huì)答應(yīng)。而在自動(dòng)派單的平臺(tái)，稍微一繞路可能就被判處違規(guī)，限制較重”。

遵義司機(jī)鄭萬(wàn)里從2023年開始逐漸從滴滴轉(zhuǎn)移至小拉，他表示，一方面，遵義居民在小拉出行下的出城單、回程訂單更多；另一方面，小拉出行可以讓他選擇出發(fā)點(diǎn)距離更近的訂單，在高峰期有挑選訂單的機(jī)會(huì)，避開擁堵的城區(qū)。

“在其他平臺(tái)，我也經(jīng)常同乘客對(duì)賬，扣除平臺(tái)抽傭、車輛和油費(fèi)成本，收入比訂單價(jià)格少了1/3?，F(xiàn)在，每個(gè)月繳納399元會(huì)員費(fèi)，但僅有1％—10％的抽傭比例，整體算下來(lái)很劃算?！彼f(shuō)。

在小拉出行早期“野蠻生長(zhǎng)”階段，平臺(tái)曾因合規(guī)問題受到處罰。2024年5月，由于注冊(cè)地與辦公地不一致、安全管理人員未到崗履職、未落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，貴陽(yáng)市交通委員會(huì)依法撤銷了其在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)許可。

但二、三線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)的土壤似乎有其特性：居民生活節(jié)奏慢，出行要求寬松，省錢訴求更強(qiáng)，這也成了新興平臺(tái)的突破點(diǎn)。小拉出行“卷土重來(lái)”之后，面向乘客和司機(jī)的吸引力仍然存在。

截至2024年，小拉出行在貴陽(yáng)營(yíng)收2.56億元；隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，今年1—2月，已實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.2億元。多位貴陽(yáng)、遵義的受訪司機(jī)表示，今年的月收入可突破萬(wàn)元。

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