網(wǎng)約車(chē)價(jià)格，被打下來(lái)了嗎？(2)

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2025-06-12 15:21:46 中國(guó)新聞周刊

早高峰不缺訂單。如果他選擇打開(kāi)的是小拉出行，在“搶單大廳”界面，可以直接看到附近的訂單，顯示出距離、接駕時(shí)間、總里程和價(jià)格信息?！按蟛糠侄际侨ゴ笫帧⑿∈郑ㄙF陽(yáng)著名商業(yè)中心）的辦公大樓，或者世貿(mào)廣場(chǎng)上班的。我想好自己早上去哪個(gè)區(qū)辦事，就搶去那邊的訂單?！?/p>

“搶單”是小拉出行的特色，司機(jī)選中心儀的訂單后就要點(diǎn)擊訂單下方的按鈕。接下來(lái)則會(huì)出現(xiàn)“10+人正在PK中！”的彈窗，隨后揭曉搶單結(jié)果，搶到了便出發(fā)。

另一種選擇是打開(kāi)其他頭部網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，接受平臺(tái)派單?！霸绺叻鍟r(shí)期，由于貴陽(yáng)的地域限制多，山多，隧道多，岔路口和高架都容易堵車(chē)，可能半個(gè)小時(shí)原地不動(dòng)?！表f波進(jìn)一步解釋。事實(shí)上，由于小拉出行遵循“一口價(jià)”模式，堵車(chē)的情況下收入不變，滴滴等平臺(tái)則會(huì)對(duì)應(yīng)漲價(jià)，他在高峰期仍然主要跑滴滴，到了平峰期就轉(zhuǎn)而使用小拉出行。

據(jù)韋波回憶，小拉出行2021年就進(jìn)入了貴陽(yáng)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，高德、曹操、首汽、T3等網(wǎng)約車(chē)品牌紛紛涌現(xiàn)，“滴滴的訂單漸漸被瓜分”，做了2年滴滴司機(jī)的他也開(kāi)始觀察新事物。在小拉出行的“低價(jià)”攻勢(shì)下，平臺(tái)訂單不停在增多，“身為老百姓，大家都想選便宜的”。他開(kāi)始兩個(gè)平臺(tái)混著跑，這一習(xí)慣延續(xù)至今。

“網(wǎng)約車(chē)出行尚未在國(guó)內(nèi)所有城市普及，當(dāng)前仍然呈分布不均的態(tài)勢(shì)?！眹?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔對(duì)《中國(guó)新聞周刊》分析，北上廣深等一線城市面臨網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，司機(jī)收入下降，行業(yè)需要精簡(jiǎn)；而在缺乏運(yùn)力的二、三線城市，新平臺(tái)仍能為當(dāng)?shù)氐某鲂行枨筇峁┯行аa(bǔ)充。

“貴陽(yáng)等二、三線城市的優(yōu)勢(shì)在于，該類(lèi)城市城區(qū)面積小，供需密度較高；待挖掘的潛在用戶(hù)數(shù)量基礎(chǔ)較大，市場(chǎng)有空間；收入相對(duì)于一、二線城市較低，生活節(jié)奏略慢，也有更高比例的人群會(huì)對(duì)價(jià)格敏感。”小拉出行相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉徹告訴《中國(guó)新聞周刊》。

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