奧迪們跌落：?jiǎn)T工拿過(guò)45個(gè)月年終獎(jiǎng)，曾擠破頭想進(jìn)的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口(3)

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2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

然而變化來(lái)得如此迅速。2024年5月，一汽大眾向全體員工推送了名為“突圍行動(dòng)”的通知，宣布其佛山分公司績(jī)效排名較后的565名員工不再續(xù)約。財(cái)報(bào)顯示，2024年三季度，奧迪全球交付量為407390輛，同比下降16%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.06億歐元，暴跌91%。其中，奧迪在華交付量為15.75萬(wàn)輛，同比下滑19.63%。一名行業(yè)內(nèi)部人士評(píng)價(jià)道，奧迪的價(jià)格整體下降幅度很大，現(xiàn)在品牌的平均售價(jià)大概只有32萬(wàn)，雖然說(shuō)銷量沒(méi)有受到太大的影響，但實(shí)質(zhì)是在以價(jià)換量，今后奧迪在中國(guó)到底會(huì)怎樣還不知道。

人們意識(shí)到，合資車企已經(jīng)很難重現(xiàn)往日輝煌。2016年，上汽大眾銷量首次突破200萬(wàn)輛，此后連續(xù)4年銷量超200萬(wàn)輛，而到2023年，銷量已經(jīng)銳減至121.5萬(wàn)輛，幾近“腰斬”。2024年1-11月，上汽大眾銷量累計(jì)僅103.4萬(wàn)輛。2024年新上任的上汽集團(tuán)總裁賈健旭在上汽集團(tuán)2024年年終干部大會(huì)上表示，合資企業(yè)的銷量不再可能有200萬(wàn)輛，理性來(lái)看可以做到120至150萬(wàn)輛。一位已經(jīng)在廣汽本田工作16年的員工坦言，合資車企銷量和經(jīng)營(yíng)狀況的下滑也影響著員工的薪資待遇。在她看來(lái)，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)已經(jīng)太過(guò)艱難，“能穩(wěn)住現(xiàn)在就不錯(cuò)了”。

此消彼長(zhǎng)，合資品牌的落寞與自主品牌的崛起幾乎同步發(fā)生。2010年前，楊帆在合資車企主要做的是品牌傳播工作：引進(jìn)的車型如何命名，產(chǎn)品的宣傳如何開展。車企基本不會(huì)對(duì)國(guó)外引入的汽車重新進(jìn)行產(chǎn)品定義，最多只做一些細(xì)枝末節(jié)的修改，例如在車?yán)锛由现袊?guó)人喜歡的皮座椅和天窗。但隨著時(shí)間的推移，楊帆發(fā)現(xiàn)這種商業(yè)模式不再成立，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品開始有了自己的需求。早在2008年，上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就推出了本土化的開發(fā)產(chǎn)品朗逸。但在楊帆看來(lái)，2019年左右才是合資車企自主化的普遍開端。彼時(shí)，自主品牌銷量正經(jīng)歷迅速增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車年銷量在2016、2017年先后突破百萬(wàn)大關(guān)。

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