面對格局大變、競爭加劇的中國市場，站在十字路口的合資車企需要作出抉擇。當(dāng)?shù)貢r間12月4日，通用汽車發(fā)布公告稱，計劃在2024年第四季度計提26億至29億美元的資產(chǎn)減值。同時，為了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和競爭，通用汽車將重組中國業(yè)務(wù)，包括關(guān)閉工廠、優(yōu)化產(chǎn)品組合等。關(guān)閉工廠的背后，是其愈發(fā)低迷的產(chǎn)能利用率。上汽集團(tuán)年報顯示，上汽通用設(shè)計產(chǎn)能達(dá)190.8萬輛。而2024年1-11月，上汽通用累計銷量36.2萬輛。若以此估算，全年產(chǎn)能利用率大約僅有20.7%。

2024年11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)長期合作伙伴關(guān)系，將上汽大眾的合資期延長至2040年。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆稱，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。同月，廣汽豐田發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略，提出到2030年產(chǎn)銷要重回百萬輛。廣汽豐田將以自我革命的決心，再造新合資車，展開全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力。

2024年6月，長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤在2024中國汽車重慶論壇上表示，新合資時代要讓合資企業(yè)成為主導(dǎo)者，站在雙方母公司的優(yōu)秀經(jīng)驗和技術(shù)平臺上去做獨立自主的開發(fā)。在這場汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”中，合資車企早已無法獨善其身。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，合資燃油車促銷幅度劇烈增長，從2023年的13%攀升至2024年8月的22.9%，11月企穩(wěn)在21.9%。

2024年下半年，多家合資車企對新上市車型推出“限時一口價”：大眾帕薩特限時價15.99萬元起，日產(chǎn)天籟真心版12.78萬元起，別克昂科威Plus16.99萬元起，也被認(rèn)為是德、日、美系合資燃油車突破原有價格體系，對標(biāo)新能源車價格參與競爭的表現(xiàn)。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員劉宗巍認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷可能使中國市場形成全球孤島，原因并不在于電動化等技術(shù)問題，好的技術(shù)終究會被海外消費者接受，但這種卷的程度或許是外企無法承受的。

在楊帆看來，合資車企的式微并不出人意料。他分析道，目前中國所有to C的主流工業(yè)制成品，基本都是中國品牌或者中國制造，而汽車也同樣屬于這個范疇。如果不出現(xiàn)新能源，他認(rèn)為最終也會是中國車企占到上風(fēng)，只是新能源讓這個過程可能早了十年、二十年。新的競爭環(huán)境和市場需求下，新的合資模式正在誕生。不同于過去由外方主導(dǎo)、中方“以市場換技術(shù)”，新合資模式由中方提供電動化和智能化的技術(shù)支持，助力合資企業(yè)開拓國內(nèi)外市場。奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎！