奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎，曾擠破頭想進的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口(2)

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2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

2010年從學(xué)校畢業(yè)后就進入汽車行業(yè)的研發(fā)劉萊（化名），至今仍對當(dāng)時合資企業(yè)的盛況記憶猶新。1983年，中國第一輛桑塔納在上海安亭下線，自此，一輛輛“國民神車”從大街小巷飛馳而過，蟬聯(lián)22年銷冠，樹立一代人對于轎車的最初認知。2001年中國入世后，合資車企進一步迎來井噴，華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等企業(yè)陸續(xù)建立。合資車企的到來為剛剛起步的中國汽車工業(yè)提供了參考，也讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈隨之成型。2009年，中國汽車產(chǎn)銷首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

于中國而言，合資車企的開始是“用市場換技術(shù)”。2003年10月，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東京車展上稱，在合資公司中，外國汽車廠商提供產(chǎn)品和專門技術(shù)，而中國合作伙伴除了提供低成本勞動力和銷售渠道外，對實際經(jīng)營管理的貢獻幾乎為零。一家合資車企的員工楊帆（化名）回憶，自己最早做銷售的時候，所謂渠道管理對于銷售業(yè)績的達成最多只占到5%的比重，品牌和產(chǎn)品才是決定銷量的絕對因素，而當(dāng)時絕大多數(shù)產(chǎn)品都是來自國外的成熟產(chǎn)品。

彼時國產(chǎn)汽車技術(shù)尚不成熟，自主品牌轎車主要集中在1.6L及以下排量的細分市場中。相較之下，合資品牌具有較高的品質(zhì)和聲譽，成為眾多消費者的首選。此后，盡管自主品牌逐漸發(fā)展，合資仍具有絕對優(yōu)勢。劉萊記得，2010年自己簽約一家汽車集團之后，一汽-大眾奧迪打了不下五次電話，問他能否過來就職，“他們那個時候?qū)嵲谠鲩L太快了，人就不夠用了”。

工作的第一年，劉萊拿到了兩萬元年終獎。他聽同學(xué)說，一汽大眾發(fā)了36個月的工資，第二年又發(fā)了45個月的工資。“那時候這種合資大廠還是特別好，這兩三年他們可能走下坡路了，但是前些年利潤真的很高很高?！眲⑷R說，當(dāng)時一汽大眾獎金多，有“老國企的做派”，常常在逢年過節(jié)的時候發(fā)東西。官方數(shù)據(jù)顯示，2010年，奧迪在華銷量達到22.56萬輛，同比增速高達43.5%?；蛟S連奧迪自己也沒有想到，此前樹立的“2015年在華年銷量20萬”目標會提前五年達成。

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