2010年從學(xué)校畢業(yè)后就進入汽車行業(yè)的研發(fā)劉萊(化名),至今仍對當(dāng)時合資企業(yè)的盛況記憶猶新。1983年,中國第一輛桑塔納在上海安亭下線,自此,一輛輛“國民神車”從大街小巷飛馳而過,蟬聯(lián)22年銷冠,樹立一代人對于轎車的最初認知。2001年中國入世后,合資車企進一步迎來井噴,華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等企業(yè)陸續(xù)建立。合資車企的到來為剛剛起步的中國汽車工業(yè)提供了參考,也讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈隨之成型。2009年,中國汽車產(chǎn)銷首次超越美國,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。
于中國而言,合資車企的開始是“用市場換技術(shù)”。2003年10月,日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東京車展上稱,在合資公司中,外國汽車廠商提供產(chǎn)品和專門技術(shù),而中國合作伙伴除了提供低成本勞動力和銷售渠道外,對實際經(jīng)營管理的貢獻幾乎為零。一家合資車企的員工楊帆(化名)回憶,自己最早做銷售的時候,所謂渠道管理對于銷售業(yè)績的達成最多只占到5%的比重,品牌和產(chǎn)品才是決定銷量的絕對因素,而當(dāng)時絕大多數(shù)產(chǎn)品都是來自國外的成熟產(chǎn)品。
彼時國產(chǎn)汽車技術(shù)尚不成熟,自主品牌轎車主要集中在1.6L及以下排量的細分市場中。相較之下,合資品牌具有較高的品質(zhì)和聲譽,成為眾多消費者的首選。此后,盡管自主品牌逐漸發(fā)展,合資仍具有絕對優(yōu)勢。劉萊記得,2010年自己簽約一家汽車集團之后,一汽-大眾奧迪打了不下五次電話,問他能否過來就職,“他們那個時候?qū)嵲谠鲩L太快了,人就不夠用了”。
工作的第一年,劉萊拿到了兩萬元年終獎。他聽同學(xué)說,一汽大眾發(fā)了36個月的工資,第二年又發(fā)了45個月的工資。“那時候這種合資大廠還是特別好,這兩三年他們可能走下坡路了,但是前些年利潤真的很高很高?!眲⑷R說,當(dāng)時一汽大眾獎金多,有“老國企的做派”,常常在逢年過節(jié)的時候發(fā)東西。官方數(shù)據(jù)顯示,2010年,奧迪在華銷量達到22.56萬輛,同比增速高達43.5%?;蛟S連奧迪自己也沒有想到,此前樹立的“2015年在華年銷量20萬”目標會提前五年達成。
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