奧迪們跌落：?jiǎn)T工拿過(guò)45個(gè)月年終獎(jiǎng)，曾擠破頭想進(jìn)的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口

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2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

奧迪們跌落：?jiǎn)T工拿過(guò)45個(gè)月年終獎(jiǎng)！2024年12月初，北京華陽(yáng)奧通汽車銷售有限公司門前的停車場(chǎng)上還停滿了奧迪，店內(nèi)卻已換上了“AITO”的標(biāo)識(shí)，擺上了問(wèn)界的展車。工作日早上剛過(guò)九點(diǎn)半，已有顧客在店內(nèi)看車。這里曾經(jīng)是北京最大的奧迪4S店，如今只剩下玻璃門上粘貼的公告證明它存在過(guò)：“我司即日起將不再進(jìn)行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷服務(wù)?！甭淇顣r(shí)間為2024年12月4日。

門店的命運(yùn)仿佛當(dāng)下汽車行業(yè)的一個(gè)縮影：新能源的浪潮和自主品牌的崛起，正在讓一度無(wú)往不利的合資車企走到前所未有的困窘境地。1984年，中國(guó)第一家合資車企北京吉普汽車有限公司正式開張營(yíng)業(yè)；同年10月，中德雙方簽署了上汽大眾汽車有限公司合營(yíng)合同。合資車企的時(shí)代就此開啟，市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期達(dá)70%以上。四十年的時(shí)間足夠讓一個(gè)行業(yè)的格局發(fā)生天翻地覆的變化。捷達(dá)、奧拓、富康等曾經(jīng)耳熟能詳?shù)拿诌€未從記憶中褪去，但將目光投向當(dāng)下，汽車行業(yè)早已是另一番光景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前三季度，銷量排名前十的合資車企無(wú)一實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。其中，上汽通用的銷量下滑尤為突出，前三季度銷量合計(jì)278485輛，同比下滑61.55%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，主流合資品牌零售60萬(wàn)輛，同比下降9%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)稱，2024年上半年，完成半年銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足三成；其中，合資品牌目標(biāo)完成率偏低。2024年11月的廣州車展上，蔚來(lái)高級(jí)副總裁魏健透露，從2023年至2024年，有40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商“翻牌”蔚來(lái)。

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還在持續(xù)，且愈演愈烈。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開“淘盡黃沙”的過(guò)程，在中國(guó)汽車工業(yè)過(guò)往的發(fā)展歷程中，出局者并不鮮見，但與以往不同的是，這一次，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌無(wú)法再置身事外。一位一汽豐田的高層表示，和當(dāng)下新勢(shì)力品牌一樣，合資品牌的銷量和經(jīng)營(yíng)狀況同樣會(huì)逐漸走向兩極分化，落后者將面臨淘汰。

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