高德被約談背后誰在為“低價(jià)”買單？

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2026-02-14 11:43:34 新浪

高德打車近期遭遇了一些挑戰(zhàn)。2月9日晚間，《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道了高德被有關(guān)部門約談，指出其對(duì)合作網(wǎng)約車平臺(tái)管理不到位、壓低運(yùn)價(jià)、應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)韧怀鰡栴}，并要求高德打車立即落實(shí)整改，確保司機(jī)群體的合法權(quán)益得到維護(hù)。

聚合打車平臺(tái)一邊連接海量乘客，一邊匯聚各類運(yùn)力公司，初衷是整合運(yùn)力、便利出行。然而，在實(shí)際運(yùn)作中，平臺(tái)判責(zé)機(jī)制爭(zhēng)議、運(yùn)價(jià)持續(xù)下探以及成本轉(zhuǎn)嫁等問題，給底層運(yùn)力帶來了現(xiàn)實(shí)壓力。在運(yùn)力趨于飽和的今天，網(wǎng)約車司機(jī)不應(yīng)只被視為算法模型中的一個(gè)數(shù)字。當(dāng)平臺(tái)規(guī)則只剩下效率和低價(jià)時(shí)，司機(jī)的權(quán)益和尊嚴(yán)如何保障成為一個(gè)亟待解決的問題。

江蘇的網(wǎng)約車司機(jī)劉莎表示，現(xiàn)在她只在早高峰時(shí)段開車賺點(diǎn)錢，九點(diǎn)之后訂單少且不值錢。兩年前剛?cè)胄袝r(shí)，她享受白天出車、晚上提現(xiàn)的感覺。但經(jīng)過這兩年的經(jīng)歷，她認(rèn)為高德把車價(jià)壓得太低，抽傭卻很高，導(dǎo)致她的收入減少。此外，一旦發(fā)生司乘糾紛，司機(jī)常常處于弱勢(shì)地位，需要背鍋并接受扣分罰款。

最讓劉莎感到痛苦的是超額抽傭問題。交通運(yùn)輸部曾印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)抽成比例設(shè)置上限。目前行業(yè)通行的抽傭比例約為27%。而高德打車的聚合模式中，訂單經(jīng)歷多層分發(fā)，高德先從中抽取20%，另一家平臺(tái)再抽取20%，多次抽傭疊加使得司機(jī)實(shí)際到手的收入大幅縮水。

浙江的丁師傅也曾遭遇高德的“誤判”。一次，他接到一個(gè)兩公里外的單子，需在5分鐘內(nèi)趕到，但由于堵車，他預(yù)計(jì)需要8分鐘才能到達(dá)。顧客因等待不及取消了訂單，但平臺(tái)判定為他的責(zé)任，不僅沒賺到車費(fèi)，還被罰款10元。即便申訴也被駁回。

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