高德被約談背后：誰在為「低價(jià)」買單？司機(jī)權(quán)益何去何從

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2026-02-14 00:06:06 新浪財(cái)經(jīng)

高德被約談背后：誰在為「低價(jià)」買單？司機(jī)權(quán)益何去何從！高德打車近期面臨了一些挑戰(zhàn)。2月9日晚間，《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道了高德被有關(guān)部門約談，指出其對(duì)合作網(wǎng)約車平臺(tái)管理不到位、壓低運(yùn)價(jià)、應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)葐栴}，并要求高德立即落實(shí)整改，確保司機(jī)群體的合法權(quán)益得到維護(hù)。

聚合打車模式初衷是整合運(yùn)力、便利出行，但在實(shí)際運(yùn)作中，平臺(tái)判責(zé)機(jī)制爭(zhēng)議、運(yùn)價(jià)持續(xù)下探以及成本轉(zhuǎn)嫁等現(xiàn)象，給底層運(yùn)力帶來了現(xiàn)實(shí)壓力。在運(yùn)力趨于飽和的情況下，網(wǎng)約車司機(jī)不應(yīng)只被視為算法模型中的一個(gè)數(shù)字。當(dāng)平臺(tái)規(guī)則只剩下效率和低價(jià)時(shí)，司機(jī)的權(quán)益和尊嚴(yán)需要得到重視。

江蘇的網(wǎng)約車司機(jī)劉莎表示，現(xiàn)在她只在早高峰時(shí)段出車，因?yàn)槠渌麜r(shí)間段訂單少且不值錢。兩年前剛?cè)胄袝r(shí)，她很享受白天出車、晚上提現(xiàn)的感覺。但經(jīng)過這兩年的經(jīng)歷，她發(fā)現(xiàn)高德把車價(jià)壓得太低，抽傭卻很高，導(dǎo)致收入減少。此外，一旦發(fā)生司乘糾紛，司機(jī)往往處于弱勢(shì)，容易被扣分罰款。

高德打車的聚合模式涉及多層分發(fā)，訂單經(jīng)歷多次抽傭，導(dǎo)致司機(jī)實(shí)際到手的收入大幅縮水。浙江的丁師傅曾因堵車未能按時(shí)趕到乘客位置，雖然顧客取消了訂單，但他仍被罰款10元。此外，多位司機(jī)吐槽高德打車“急加速/急減速”扣錢的規(guī)定，認(rèn)為平臺(tái)的判罰依據(jù)不透明。

在聚合打車生態(tài)中，由于要對(duì)接多家運(yùn)力公司，平臺(tái)面臨更高的治理難度。制定規(guī)則本意是規(guī)范服務(wù)，但如果規(guī)則執(zhí)行演變成對(duì)司機(jī)的誤傷，就需要重新審視規(guī)則的公平性。

當(dāng)前，網(wǎng)約車市場(chǎng)主要有兩種模式：一是以高德打車、美團(tuán)打車為代表的聚合模式；二是以滴滴、T3和曹操出行為代表的自營(yíng)/強(qiáng)管理模式。聚合模式憑借便宜、方便比價(jià)、可選車型多等優(yōu)勢(shì)快速崛起，但也帶來了價(jià)格戰(zhàn)和成本傳導(dǎo)的問題。

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