2.快到離譜的迭代速度
理想靠4年提升一次增程技術(shù),小米靠半年一輪OTA解決關(guān)鍵體驗(yàn)差距。
當(dāng)用戶開始意識到“等理想升級的時間,小米都出兩代新車了”,理想的“慢”就不再是穩(wěn),而是落后。
3.平臺成本邏輯完全失效
理想的“四年換平臺”在小米“一年升級、硬件模塊化”的體系下,顯得笨重且成本高。
本來是優(yōu)勢的“穩(wěn)健”,瞬間變成“遲鈍”。
小米的勝利,不是堆料,而是重構(gòu)造車邏輯
外界常以為小米是“堆配置、卷價格”。
但理想真正害怕的,不是小米的價格,而是 小米把互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的“快邏輯”,移植到了整個造車鏈條里。
1.硬件模塊化:一套核心系統(tǒng)打天下
SU7與YU7共享超七成核心零部件,更新只需替換“體驗(yàn)?zāi)K”,無需推倒平臺重來。
用手機(jī)行業(yè)的話說,這叫“平臺共用+快速迭代”。
2.軟件定義體驗(yàn):用戶買的不是車,是升級周期
從能耗優(yōu)化到座椅功能,小米把大量體驗(yàn)入口放進(jìn)OTA。
車,不再是一次性產(chǎn)品,而是一項(xiàng)長期服務(wù)。
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