飛機鎖座率有的高達62% 航司“鎖座”亂象引關(guān)注。江蘇省消保委在2025年11月26日發(fā)布了一則約談通報，將航空“鎖座”變相收費問題推至輿論風口。東方航空、南方航空、中國國航等10家主流航司被集體約談，核心問題直指經(jīng)濟艙“鎖座”亂象。調(diào)查顯示，購票階段經(jīng)濟艙鎖座比例普遍介于19.9%—62.1%，均值達38.7%。這意味著近四成優(yōu)質(zhì)座位被“雪藏”，乘客若想選擇靠窗、過道或前排等舒適座位，需通過會員積分兌換或額外付費解鎖。

以某航司北京至烏魯木齊航線為例，經(jīng)濟艙共176個座位，除安全出口外，前10排靠窗、過道座位幾乎全被鎖定，僅開放中間或機尾座位供免費選擇。乘客李女士在社交平臺吐槽：“一家三口買了全價票，線上選座時連排座位全被‘鎖死’，客服說‘要么花35元買座位，要么去柜臺碰運氣’。”這種“付費才能選好座”的規(guī)則讓不少消費者感到不滿。

“鎖座”原本是出于航空安全考慮的必要措施，如安全出口座位需鎖定以保障應急，經(jīng)濟艙前三排可能因配載平衡被預留。但如今這一機制已徹底異化為增收工具。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)航司輔營收入中，選座費與行李費貢獻超過50%份額。在經(jīng)濟艙平均票價同比下降12.7%、半數(shù)航司虧損的背景下，“鎖座”成為填補收入缺口的“捷徑”。某航司國際航班前排座位收費600元起，國內(nèi)航班需3100里程兌換；另一家航司則將經(jīng)濟艙70%以上的優(yōu)質(zhì)座位納入付費范疇，僅留后排中間位“免費”。

非會員或偶爾出行的乘客因缺乏積分累積渠道，只能被動接受“差座位”。有乘客反映，同一航班，會員可用8000積分兌換前排靠窗座，非會員則需支付50元現(xiàn)金；更有人因積分“動態(tài)貶值”被迫為“本應免費”的座位買單。此外，航司選座頁面標識模糊，鎖座比例、收費標準無明確公示；客服回應常以“保障安全”“系統(tǒng)默認”等模糊理由搪塞，導致消費者無法預判座位權(quán)益，只能在“付費”或“忍差座”間二選一。

多位法律專家指出，航司“鎖座”行為已觸碰多條法律紅線：侵犯知情權(quán)、自主選擇權(quán)，涉嫌強制交易，格式條款無效?！断M者權(quán)益保護法》第八條規(guī)定，消費者有權(quán)知悉服務的真實情況；第九條明確，消費者享有自主選擇服務的權(quán)利；第十條規(guī)定，消費者有權(quán)拒絕強制交易。航司協(xié)議中的“單方調(diào)整座位”“積分兌換最終解釋權(quán)歸航司”等表述，可能被認定為無效。中國法學會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江強調(diào)：“航司預留部分座位有合理性，但不能將選座作為盈利買賣，更不能制造信息差損害消費者權(quán)益?！?/p>

面對輿論壓力，江蘇省消保委已向10家航司發(fā)出“整改令”，要求15個工作日內(nèi)提交報告，重點解決“鎖座范圍過度”問題，取消付費或積分兌換的變相收費模式，確保免費可選座位數(shù)量合理、分布均衡；同時修改協(xié)議中不公平格式條款，限制航司“單方權(quán)利”。監(jiān)管層面，需盡快出臺《航空座位服務基礎(chǔ)權(quán)益規(guī)范》，明確“必要鎖座”范圍，設定付費選座比例上限，并要求航司公開鎖座規(guī)則、收費標準及調(diào)整機制。企業(yè)層面，航司應回歸“公共服務”本質(zhì)，平衡盈利與旅客體驗。消費者層面，需增強維權(quán)意識，購票前仔細查看選座規(guī)則，遭遇強制付費時保留證據(jù)，通過民航服務監(jiān)督熱線或消協(xié)組織投訴。

從“免費選座”到“付費解鎖”，航司服務退化的背后是盈利壓力與公共屬性的失衡。當“鎖座”從安全措施異化為“收費工具”，損害的不僅是消費者權(quán)益，更是行業(yè)公信力。唯有通過監(jiān)管約束、企業(yè)自律與消費者維權(quán)的共同努力，才能讓航空服務回歸“安全、便捷、尊重”的初心，讓每一位乘客都能在花錢買票后享受到應有的便利與體面。