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騎手危機撕開山姆會員制光環(huán) 配送超載引爭議(4)

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2025-10-20 08:19:10 DoNews

更深層原因或許在于山姆“剎不住車”的擴張速度。業(yè)內人士透露，山姆早期在中國開店從選址到落地通常需3至5年籌備期。但自2020年起，這一周期被大幅壓縮，每年保持新開至少5家門店節(jié)奏。截至當年9月，山姆已在嘉興、合肥、武漢、中山四地開出新店。年底前預計還將新增至少6家，全年新店數量將首次突破10家，創(chuàng)下進入中國以來的擴張紀錄。支撐高速擴張的核心是其推行的“前置倉”模式與“輕資產運營”策略。前者以門店為分倉、以“云倉”作為前置節(jié)點，試圖打通“最后一公里”配送覆蓋——這也正是“極速達”服務的依托；后者以租賃代替自建，大幅壓低前期投入，縮短建設周期。

“極速達”對山姆線上收入貢獻明顯。據零售行業(yè)評論報道，沃爾瑪首席財務官John David Rainey在2024年第二季度業(yè)績會議上指出，在中國“一小時極速達”訂單數量增加28%，達到5900萬單。輕資產模式減輕財務報表上的固定資產，而在人力管理與品質控制上埋下的隱患可能成為未來更沉重的“隱性負債”。

目前山姆線上電商銷售占比達55%，其中近70%電商訂單量來自“極速達”，可能導致越來越多騎著“超載”電動車的山姆配送員穿行于城市街頭。山姆已在“如何快速擴張”課題上掌握方法論，但在“如何在擴張中不依賴外包、不轉嫁壓力，實現(xiàn)可持續(xù)的高品質服務”這一更關鍵命題上，仍未交出合格答卷。

會員制商業(yè)模式的本質是消費者用預付費換取可信賴的品質與服務。如今，山姆在快速開店、壓縮成本、優(yōu)化財報的同時，似乎漸漸遺忘了這一商業(yè)契約的根本。對于會員制零售品牌而言，真正危機或許不在于擴張速度不夠快，而在于當它忙于追逐規(guī)模時，遺忘了服務背后是活生生的人。

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(責任編輯：0882)

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