市場持續(xù)“內(nèi)卷”之下,特別是國內(nèi)航線占比更高、受國際市場緩慢恢復影響更大的國航、東航、南航,直到現(xiàn)在都未能扭虧,三大航今年上半年一共虧損高達47.7億元,而代表票價水平的客公里收益數(shù)據(jù)也都有同比下滑。持續(xù)“內(nèi)卷”必然是弊大于利。面對這樣的情況,政策層面開始發(fā)力。今年年初,中國民航局首次提出“規(guī)范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為,加強價格收費監(jiān)管,維護航空運輸市場價格秩序”的工作要求。
劉光才表示,不再出現(xiàn)臨期價格跳水,一定程度上反映了當前民航市場進入盤整期,各大航司的價格策略日趨穩(wěn)妥。經(jīng)過最近幾年的調(diào)整,航空公司的定價策略已經(jīng)發(fā)生了較大的變化,對于市場趨勢的預判越來越精準有效,機票價格也愈發(fā)貼近市場需求。即使是在今年的國慶大長假,也能看到低至五折的機票。
各大平臺數(shù)據(jù)也顯示,即使今年假期前機票價格愈發(fā)堅挺,倒也不是沒有“漏”可撿。去哪兒數(shù)據(jù)顯示,超三成人選擇“錯峰”出行,“晚去晚回”更具性價比。以國內(nèi)北京飛烏魯木齊為例,10月3日出發(fā)、10月10日返程,價格約為1700元,而1日出發(fā)、8日返回的價格則在3700元以上;同時,節(jié)后3天(10月9—11日)出境游熱門目的地的預訂量同比去年增長近一倍。只不過對于大多數(shù)數(shù)著日子等放假的打工人,在充分利用假期和錯峰省錢之間,只能二選一了。
暑假期間,不少家長帶著孩子外出旅行。根據(jù)中國民用航空局規(guī)定,2—12歲兒童乘坐飛機可以享受機票、燃油費半價,且免收機場建設費。
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