2025年,中國海軍接收了28艘新艦,總噸位超過35萬噸,相當于每三天就下水一艘驅(qū)逐艦。與此同時,美國僅交付了兩艘核潛艇,其艦隊平均艦齡逼近25年。這不僅是艦艇數(shù)量的競賽,更是兩個國家造船體系的代際較量。

中國海軍艦艇總數(shù)已達395艘,遠超美國的296艘。新增艦艇以055型驅(qū)逐艦和003型航母等大型主戰(zhàn)平臺為主,技術(shù)性能不輸甚至反超美軍同類裝備。這背后不僅僅是軍費投入的結(jié)果,而是中國民用造船業(yè)數(shù)十年積累的系統(tǒng)性爆發(fā)。

2024年中國船舶完工量達4818萬噸,占全球一半。中國有56家可造10萬噸級船舶的船廠,其中30家具備30萬噸級能力,而美國僅剩四家主要船廠,產(chǎn)能不足中國的1/200。這種懸殊差距使得“下餃子”式的海軍建設(shè)成為可能。真正決定質(zhì)量的是民用技術(shù)向軍用的深度轉(zhuǎn)化。

模塊化建造曾是大型集裝箱船的標準工藝,如今被直接用于055型驅(qū)逐艦和福建艦航母的建造。江南造船廠將商船練熟的“搭樂高”模式搬進軍工線,使萬噸大驅(qū)從開工到海試壓縮至28個月,效率為美軍伯克級的1.5倍。這不是簡單復(fù)制,而是工藝標準化后的降維應(yīng)用。
